Probamos las nuevas Honda Hornet y Transalp 750 2026 ¡con e-Clutch!

¿Cómo es y cómo funciona el nuevo e-Clutch en el motor Honda 750?

Como ya he contado, este sistema es un cambio convencional con un embrague robotizado - ¡ojo no es un cambio automático! - que funciona por medio de unos motores eléctricos, gestionados por una centralita y un montón de sensores, con el objetivo de minimizar o, si prefieres, eliminar el uso de la maneta de embrague. Maneta que sigue ahí para quien (o cuando) quiera usarla.

Lo primero que seguimos apreciando es “algo raro” que va acoplado a la tapa lateral derecha del motor (la del embrague), pero ahora es sensiblemente más pequeño, apenas sobresale de la tapa y se encuentra 5 cm más adelantado con respecto al motor 650 de cuatro cilindros. Dentro esconde los dos motores eléctricos y la cascada de engranajes de desmultiplicación hasta conectar con la maza del embrague. Igualmente sigue conservando la maneta izquierda en el manillar con su cable de acero y la palanca de cambio en el pie izquierdo. El peso extra del conjunto se mantiene en apenas 2 kg.

La centralita sigue siendo la “madre del cordero”, lo ordena todo, los motores eléctricos que accionan el mecanismo casi instantáneamente y con increíble precisión, gracias a la información en tiempo real que proporcionan sus sensores. Los parámetros que controlan son las revoluciones del motor, situación de la apertura del gas, marcha engranada, velocidad de la moto, ángulo de rotación y algún otro más que me dejo en el tintero. También lleva un sensor tipo Quick-shifter en el pedal del cambio y la precisión del funcionamiento de todo el conjunto, está garantizada por una serie de algoritmos robóticos desarrollados por Honda, que de esos tenemos muy poca información.

Además, estas dos motos reciben otra ayuda que es realmente beneficiosa, el Throttle By Wire (acelerador electrónico) que mejora las características y ventajas del e-Clutch, consiguiendo una conducción todavía más precisa, fácil e intuitiva. Sin que haya que hacer nada, al reducir de marcha pisando la palanca, él solo realiza un doble embrague perfecto, con un control muy preciso de la respuesta del acelerador y la entrega de potencia del motor. Todo ello garantiza suavidad y estabilidad durante las reducciones rápidas de varias marchas seguidas al, por ejemplo, apurar una frenada fuerte. Los arranques son más suaves desde parado, pero también más poderosos cuando queremos salir rápido abriendo el gas sin contemplaciones.

El nuevo e-Clutch permite cambiar de marcha incluso con la rueda trasera patinando, pues cuando detecta su deslizamiento, el embrague electrónico separa los discos levemente para mitigar el rebote. Esto resulta especialmente eficaz en conducción off-road y ese nivel de control no se puede lograr con el cambio rápido tipo quick-shifter. También detecta el bloqueo de la rueda trasera por la diferencia de velocidad entre ambas, cuando esto sucede, el conjunto de embrague se modula eliminando el efecto.

Centrándonos en su manejo, cuando nos ponemos en marcha podemos seguir eligiendo dos opciones, pisamos la palanca de cambio directamente, se engrana la primera, abrimos el puño de gas y el embrague pilotado realiza la maniobra. La otra opción es que accionemos la maneta de embrague y entonces anulamos el e-Clutch, pero si no lo volvemos a tocar, a los pocos segundos se vuelve a activar el sistema solo.

Para subir marchas lo hacemos con la palanca en el pie izquierdo, sin tocar el embrague ni cortar gas y los cambios se van sucediendo con precisión y velocidad vertiginosa. Para reducir igual, ya sea frenando (retención) o acelerando, si queremos reducir para realizar un adelantamiento rápido, entonces pisamos la palanca y abrimos el acelerador y sentimos un golpe de gas muy preciso que ayuda a engranar la marcha inferior con total suavidad y salimos disparados.

Ahora veamos cómo va este e-Clutch en las nuevas 750...

Honda CB750 Hornet 2026: una naked más afinada y ahora más fácil de pilotar

La Honda CB750 Hornet 2026 sigue fiel a la idea con la que resurgió hace unos años, una naked de media cilindrada potente, ligera, sencilla (ahora con el e-Clutch un poco menos) y muy divertida (¡ahora con el e-Clutch todavía más!). He de confesar que para un servidor es la naked más eficaz de su categoría y la que más me gusta dinámicamente, transmite deportividad, con una postura y aptitudes que te invita a disfrutar en cada curva.

Pero lo interesante de esta versión 2026 no es tanto lo que cambia por fuera, que solo he apreciado una bonita quilla aerodinámica bajo el motor y alguna regulación en las suspensiones, sino lo que mejora en su tecnología. Su propulsor es el conocido motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc, con 92 CV a 9.500 rpm, que empuja biendesde abajo, estira con muchas ganas y además tiene ese carácter que la hace muy divertida en conducción deportiva.

Honda sigue afinando el conjunto con su acelerador electrónico, modos de conducción y control de tracción, ahora todo está mejor integrado para que la respuesta sea más natural y precisa. Sigue siendo una moto fácil de llevar, ya sea en una conducción de paseo, tranquila y relajada o disfrutando en zonas viradas, donde su efectividad me sigue asombrando. Pero la clave y gran novedad para este 2026, sin ninguna duda es el E-Clutch. El poder subir y bajar marchas usando solo el pie sin cortar gas y sin tocar la maneta del embrague, con una suavidad y rapidez sorprendente, sin tirones ni brusquedades, hace que la experiencia de conducción sea realmente excitante.

En ciudad arrancas, paras o te mueves entre coches sin preocuparte nada más de estar atento a todo lo que te rodea, solo tienes que acordarte de bajar con el pie izquierdo hasta 1ª para volver a arrancar cuando paras en algún semáforo. Y en carretera, no quiero ser pesado y volverme a repetir... pero personalmente el disfrute es total.

En definitiva, la Honda CB750 Hornet 2026 sigue siendo una moto cañera, eficaz y tremendamente divertida, pero ahora también es más tecnológica y más fácil de pilotar. Una naked que combina lo mejor de dos mundos, sensaciones casi únicas y facilidad de uso.

Honda XL750 Transalp 2026: la trail lógica que ahora es aún más completa

La Honda XL750 Transalp 2026 sigue apostando por esa fórmula que tan bien le funciona: una trail racional, bien equilibrada y pensada para cualquier uso, desde el día a día, hasta escapadas por cualquier tipo de ruta, sin renunciar a las pistas de tierra.

Sigue manteniendo ese diseño viajero agradable con un acertado toque aventurero y también rutero, gracias a su carenado envolvente y una posición de conducción realmente conseguida. Es una moto en la que te subes y al instante sientes que es tu moto de toda la vida, tengas la talla que tengas. Y eso, en una trail, vale oro.

El motor es el mismo bicilíndrico de 755 cc que comparte con la Hornet, con sus 92 CV y 75 Nm de par, resulta un conjunto equilibrado, con fuerza para viajar cargado, ágil y brillante en carreteras viradas, con una curva de potencia que todavía luce mejor con su embrague e-Clutch cuando salimos del asfalto. Además, el consumo es bastante contenido, lo que la convierte en una gran compañera para viajes largos.

En este modelo 2026 evidentemente encontramos novedades en su electrónica que afectan de manera muy favorable en nuestra experiencia de conducción. Mantiene modos de conducción, control de tracción y una pantalla TFT con conectividad, pero el gran salto lo da con la incorporación del E-Clutch. Este sistema encaja especialmente bien en una trail tan polivalente como la Transalp.

En ciudad te facilita la vida, en carretera hace las rutas más divertidas, y fuera del asfalto, te ayuda a mantener el control y a ser mejor piloto de lo que en realidad eres. Esto de gestionar el embrague de forma automática hace que puedas centrar tu atención en el terreno, donde quieres poner la rueda delantera y administrar mejor el gas. Todo ello reduce tu cansancio, tu estrés y consigues una conducción más fluida y segura. Pero además, si lo necesitas o quieres mantener el control, ahí está la maneta de embrague para que la uses a tu gusto, algo que otros sistemas automatizados no permiten.

En resumen, la Honda Transalp 2026 dentro del mundo de las trail medias, no busca ser la más radical ni la más tecnológica del mercado, pero en mi modesta opinión, es una de las más versátiles y equilibradas. Y con el añadido del e-Clutch, gana en todos los escenarios, incluida su faceta aventurera.