Probamos la Kove 625 X Pro: una trail para todos los públicos

¿Cómo es la nueva KOVE 625 X Pro?

Evidentemente, no pretende ser una trail extrema ni una enduro disfrazada de viajera, sino una auténtica trail que combina un claro enfoque rutero con suficientes aptitudes fuera del asfalto para satisfacer a la mayoría de sus usuarios. Lo primero qué te diré es que no es una 625, siguiendo el ejemplo de otras marcas chinas que ponen en su nomenclatura las cifras que les da la gana, que claramente no se refieren a su cilindrada, esta “625” en realidad cubica 581 cc. Y hablando de su propulsor, es bicilíndrico paralelo, con doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y cigüeñal calado a 270 grados. Una configuración que proporciona una entrega de potencia con un carácter similar al de un motor en V. Desarrolla 62,5 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 56,5 Nm, cifras que permiten disfrutar de una conducción alegre tanto en carretera como fuera de ella.

No se trata de un diseño completamente nuevo, ni propio de Kove pues está fabricado por Loncin, una mecánica ampliamente contrastada que ha demostrado ser fiable, robusta y con un mantenimiento contenido. Los señores de Kove, que por lo visto tienen muy buena relación con uno de sus principales competidores, para este modelo han pensado, que vale más lo bien probado y conocido, que ponerse a desarrollar un motor, que sería practicamente igual al elegido. Además, se comercializa también en versión limitada para el carné A2, ampliando considerablemente su público potencial.

Su electrónica viene firmada por Bosch, dispone de dos modos de conducción, ECO y Sport, que modifican el carácter de la respuesta del acelerador e incorpora control de tracción desconectable y embrague anti-rebote, un aliado perfecto cuando llegan las reducciones fuertes sobre asfalto o las zonas más delicadas fuera de él. Puede que algunos podáis echar de menos un acelerador electrónico "ride by wire" por todo lo que puede añadir, como un quick-shifter bidireccional y otras exquisiteces, pero eso la sacaría del segmento de precio donde quiere competir y lo cierto es que el tacto de su acelerador convencional resulta preciso y perfectamente dosificable.

La parte ciclo sigue la misma filosofía, eficacia antes que artificios, pero encontramos elementos diferenciadores a sus competidores. El bastidor de acero ofrece un buen equilibrio entre rigidez y capacidad de absorción, pero el basculante es de aluminio, un buen detalle para contener el peso de las masas suspendidas. Las suspensiones KYB son completamente regulables, delante encontramos una horquilla invertida de 43 mm con 185 mm de recorrido y detrás un monoamortiguador con bieletas que alcanza los 237 mm. Un conjunto pensado para viajar cómodo por carretera sin protestar cuando aparecen piedras, baches o pistas rápidas.

El equipo de frenos tampoco desmerece. Dos discos delanteros wave de 298 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que detrás trabaja un disco de 240 mm. El ABS permite funcionar en tres configuraciones: completamente activo, únicamente en la rueda delantera o totalmente desconectado, una solución muy apreciada por quienes disfrutan rodando fuera del asfalto.

Las llantas, preparadas para funcionar sin cámara, son de radios y calzan neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en medidas 110/80 R19 delante y 150/70 R17 detrás, una combinación acertada para quienes frecuentan carretera y eventualmente caminos. La distancia entre ejes alcanza los 1.495 mm, el asiento queda situado a unos accesibles 820 mm y 252 mm de altura libre al suelo, cifras que permiten llegar con facilidad sin comprometer la capacidad para superar obstáculos. El depósito de combustible tiene una generosa capacidad de 21 litros, suficiente para disfrutar de una autonomía cercana a los 400 kilómetros, mientras que el peso en orden de marcha se sitúa en torno a los 221 kg.

Uno de los aspectos que más me ha llamado la atención es en su equipamiento. Incorpora de serie una pantalla TFT de 6,75 pulgadas con conectividad para smartphone y función mirroring, iluminación Full LED con luces diurnas DRL y faros antiniebla, sistema Smart Key de arranque sin llave, sensores de presión de neumáticos, puños y asiento calefactables, pantalla regulable manualmente, cubremanos, defensas laterales, cubrecárter de aluminio, caballete central, tomas USB y USB-C, además de una barra preparada para instalar dispositivos de navegación o accesorios.

Y todavía queda un as bajo la manga: gracias a un radar trasero, la Kove dispone de detección de vehículos en el ángulo muerto, aviso de aproximación rápida por detrás y alerta durante los cambios de carril. Un nivel de asistencia a la conducción que hace apenas unos años parecía reservado a motocicletas que duplicaban su precio y que hoy convierte a la 625X Pro en la referencia tecnológica de su segmento.

Una ruta por el parque natural de Sant Llorenç del Munt

Esa fue la zona elegida por el equipo de eventos de Motos Bordoy, que son los importadores oficiales y exclusivos de Kove para los mercados de España, Francia y Portugal. Una ruta de casi 200 km, con la vista de la montaña de Montserrat al fondo, diseñada y comandada por mi amigo Rafa García, que por cierto, es el tío, padrino y hombre de confianza de nuestro campeonísimo endurero Josep García.

La ruta, como siempre, resultó espectacular, solo tuvimos el pequeño contratiempo, estaba previsto un tramo de unos 15 kilómetros fuera de carretera, por pistas forestales, pero con muy buen criterio, la organización decidió anularla por los últimos incendios que están asolando nuestra geografía. A todos nos pareció una decisión acertada, sin duda es mucho mejor prevenir que curar, sobre todo con lo que estamos padeciendo este verano. Te diré que esta 625X Pro se aleja un poco de las anteriores Kove que he probado en cuanto a su filosofía de moto radical y para expertos, donde su rendimiento, ligereza y potencia son puntos dominantes.

En esta, el planteamiento me quedó claro desde el primer vistazo. Es una polivalente adventure de media cilindrada pensada, para devorar kilómetros con mucha autonomía y comodidad, pero sin renunciar a abandonar el asfalto cuando el mapa se acaba. No es una enduro con matrícula ni una maxitrail disfrazada de aventurera. Ella juega en ese terreno donde la inmensa mayoría de los usuarios utilizan realmente su moto, combinando, ciudad, turismo, carreteras secundarias y escapadas por caminos sin demasiadas complicaciones.

Además, añadiré que en estos 200 km que he recorrido a sus mandos, principalmente por tortuosas carreteras de montaña, me ha demostrado que es una moto realmente completa, el motor es enérgico y fiable, una parte ciclo solvente, una electrónica que cumple y un equipamiento digno de categorías superiores. No compite solamente en precio, que es muy bueno, se posiciona como la alternativa, que he probado hasta ahora, más interesante para quienes buscan una trail de media, capaz de viajar con, comodidad, polivalencia y seguridad. Y un precio, que todavía no he dicho, en un segmento donde cada vez resulta más difícil sorprender de 6597 € con todo incluido.