La publicación digital del motociclismo
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06/09/2023
06/09/2023
En una entrevista exclusiva para nuestros colegas de Motorrad, Markus Schramm (el jefe de BMW motos en Alemania) deja varias cosas claras más allá de las inminentes novedades que van a lanzar, como la esperada BMW R 1300 GS o una R 12. Lo más importante: todavía no ha llegado el momento de las motos eléctricas, y en sus planes con contemplan modelos de gasolina más sencillos ni baratos.
Anunciada para desvelarse finalmente el 28 de septiembre, la nueva BMW R 1300 GS centró la conversación entre nuestros colegas y el jefe de BMW motos alemán. ¿Podía adelantarles algo sobre la nueva GS? Fue claro: como se sabe es una 1300 (antes 1250) con más par motor y algo más de potencia, porque les parece que ya tenía suficiente potencia y no necesitan entrar en una guerra de caballos en esta categoría. La moto será más suave y silenciosa que la 1250, y habrá una Adventure, pero también 1300 (no 1400 como algún rumor afirmó), con el mismo motor.
Otro anuncio, de hace más de un año, fue que para 2025 llegarían motos grandes eléctricas BMW (más allá de los scooter). Ahora se habla de 2026 y sin certeza… Markus Schramm lo achaca al mercado, que está unos diez años por detrás del de los coches eléctricos (donde BMW sí está muy activa). Con el nivel de ventas actual y su crecimiento, afirma que no tiene sentido ofrecer una moto que no le interesa al cliente, así que han movido su objetivo un año… de momento.
Respecto de los exclusivos modelos “M” (Motorsport) desveló que han sido un acierto porque ayudan a vender mejor las gamas normales. Por ejemplo al llegar la M 1000 RR se vendían 10.300 S 1000 RR al año, y han pasado a vender 12.000 “S” más unas 1500 “M”. Y con la naked M 1000 R todavía se ha notado más...
Por eso, entre otras cosas, no apuestan por lanzar modelos “minimalistas” más sencillos y baratos. En Alemania los aficionados sueñan con una GS básica, al estilo de las originales R 80 GS, pero Markus Schramm deja claro que eso no está en sus planes. No apuestan por ningún “downsizing” porque no sería rentable y lo único que sí han hecho ha sido mantener el motor bóxer 1200 refrigerado por aire, ahora con homologación Euro5+, y que pronto saldrá en una nueva cruiser R12 además de las existentes y conocidas NineT. Preguntado por algún modelo intermedio entre las monocilíndricas G 310 y las F 850/900, también afirmó que no les interesa, pues los clientes de las 310 buscan algo más grande, y las F tiene buenas ventas, también en sus versiones actuales 750.
Nuestros colegas terminan la entrevista dejándole pedir al jefe de BMW Motorrad un deseo, y él lo tiene claro: que la UE afloje la presión sobre los vehículos de gasolina y se incentive de verdad con fuerza el uso de “e-fuels”, es decir gasolina sintética o/y biocombustibles. En Europa hay unos 40 millones de motos con una media de vida de 20 años, y si esperamos a que todas sean eléctricas acabaremos arrojando más de 250 millones de toneladas de CO2 al ambiente. Usando e-fuel, aunque las motos solo sean un 0’3 por ciento de las emisiones de CO2 en Europa (!), ya sería un gran paso. Y con los coches, igual, pero a mayor escala. Ése sería su deseo: que se pudiera repostar desde “ya” con e-fuel.
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