Harley-Davidson Pan America 1250: Un debut muy esperado

Harley-Davidson Pan America 1250: Un debut muy esperado

Harley-Davidson presenta por primera vez una moto capaz de practicar touring dentro y fuera del asfalto. Trae todos los argumentos necesarios para pelear en el competido segmento de las maxitrail.

Autor:
Pipe Hinojosa
Foto:
Harley-Davidson
Publicado el 23/02/2021
Harley-Davidson Pan America 1250: Un debut muy esperado

Harley-Davidson ha irrumpido en el segmento maxitrail con un modelo que estéticamente se sale de los cánones habituales pero que tecnológicamente no tiene nada que envidiar a las referencias del sector. A nivel prestacional cuenta con un motor de 1250 cc que entrega 150 CV de potencia y 128 Nm de par, a la altura de las cifras de la competencia.

Hay que puntualizar que se ha presentado un modelo nuevo con dos versiones: la Harley-Davidson Pan America 1250 y la Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Ambas comparten el mismo elemento motriz. Las diferencias se refieren al equipamiento de serie. De este modo es posible acceder a la maxitrail de Harley-Davidson al competitivo precio de 16.990 €, pudiendo añadir elementos opcionales al gusto del consumidor. A través de la Special se puede acceder a la versión full-equip por 19.600 €, en línea, cuando no por debajo, de los precios de las rivales que encontrará en la arena que es el mercado.

Harley-Davidson Pan America 1250: Un debut muy esperado

Diseño

Harley-Davidson ha sabido aunar su imagen de marca con un diseño inequívocamente moderno. Puede gustar más o menos, pero no se puede negar su audacia, que suele traducirse, con el paso del tiempo, en personalidad. El gran faro trapezoidal se ubica bajo un semicarenado que evoca las pantallas de los modelos touring, pero sin transmitir sensación de pesadez. De algún modo parece que mira al horizonte, como cuando ponemos nuestra mano a modo de visera para mirar a lo lejos. La línea horizontal imaginaria que une semicarenado y depósito redunda en la imagen de moto destinada a grandes trayectos. Las imágenes de la moto con y sin maletas muestran que además de la funcionalidad, la estética ha tenido mucho que ver en la toma de decisiones que ha definido las formas de la Harley-Davidson Pan America 1250.

 

Motor y parte ciclo

Ambos van en el mismo apartado, pues el motor, unido a la parte tubular delantera, central y trasera del chasis conforman un único conjunto, con el propósito de aligerar el conjunto manteniendo la rigidez necesaria. Esta vez no se ha recurrido a ningún planteamiento motriz previo en la marca. El ingeniero jefe de Harley-Davidson Alex Bozmoski especifica al respecto:  "A lo largo de su historia, Harley-Davidson ha evolucionado tecnológicamente respetando la herencia de nuestra marca, con motores que producen un rendimiento real para los motoristas en el mundo real. El motor Revolution Max 1250 es el resultado de un trabajo partiendo de un folio en blanco que llevará a los pilotos de Pan America a nuevos horizontes con fiabilidad, eficiencia y un rendimiento excitante". Desde luego, tenemos ganas de probarlo, porque es la primera H-D con 150 CV y al mismo tiempo con 242 kilos (258 la versión Special).

Harley-Davidson Pan America 1250: Un debut muy esperado

Equipamiento y electrónica

Harley-Davidson no podía entrar a competir en el segmento maxitrail sin estar a la última en cuanto a equipamiento se refiere. Ambos modelos, (Harley-Davidson Pan America 1250 y la Harley-Davidson Pan America 1250 Special) equipan una pantalla TFT táctil que va incluso más allá en términos de visibilidad y seguridad. Es regulable en inclinación (¿a nadie se le había ocurrido antes?) y su manejo táctil lo es solo en parado. En marcha habrá que recurrir a las piñas y así no retirar las manos del manillar. Si bien los dos modelos disponen de modos de motor (Road, Sport, Rain, Off Road y Off Road Plus), la versión Special dispone de dos modos extra a definir por el usuario, en los que podrá definir la combinación que desee de entrega de potencia, frenado del motor, ajustes del sistema ABS en curvas (C-ABS) y del sistema de control de tracción en curvas (C-TCS).

El control de crucero es de serie para ambas, mientras que la regulación de las suspensiones es electrónica en la Special, incluyendo el novedoso sistema de altura de conducción adaptable (ARH), que cambia la altura de la moto automáticamente según esté parada o en marcha, facilitando la subida a la moto, los movimientos en parado y una altura óptima para transitar tanto en carretera como en Off Road.

Harley-Davidson Pan America 1250: Un debut muy esperado

La iluminación a través del enorme faro LED está complementada en la versión Special por el Faro adaptativo Daymaker® Signature, que utiliza la IMU del ABS para determinar el ángulo de inclinación de la motocicleta y proyectar automáticamente una luz adicional en las curvas para iluminar zonas de la carretera que podrían quedar sin iluminar con un faro LED sin esta tecnología.

La versión Special ofrece además suspensiones delantera y trasera semiactivas (normales pero regulables en la Pan America 1250), Sistema de control de presión de neumáticos (TPMS), Caballete central, pedal de freno multiposición (sin herramientas), defensas laterales, puños calefactados y deflectores para las manos, amortiguador de dirección y llantas de radios sin cámara. Muchos elementos para 3.000 € de diferencia en precio. Aunque sí sabemos los precios (16.990 € y 19.600 € la Special), todavía no hay fecha de disponibilidad. Los colores a elegir para la Harley-Davidson Pan America 1250 serán Vivid Black, River Rock Gray con Medallion, mientras que para la  Harley-Davidson Pan America 1250 Special podrás elegir entre Vivid Black, Gauntlet Gray Metallic, Deadwood Green, two-tone Baja Orange y Stone Washed White Pearl.

Harley-Davidson Pan America 1250: Un debut muy esperado
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Texto:

Pipe Hinojosa

Fotos:

Harley-Davidson

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