La publicación digital del motociclismo
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En 1969 cambió para siempre el curso del motociclismo con la introducción de la CB750 Four, la primera superbike de la historia. La revolución (aquí la palabra no es ninguna hipérbole) que supuso la llegada de la siete y medio fue enorme y colocó a los fabricantes japoneses como los líderes mundiales. Las marcas europeas o la estadounidense Harley-Davidson poco podían hacer frente a una moto que estaba varias generaciones por delante de sus rivales.
Durante décadas las marcas niponas solo miraron hacia delante. Salvo excepciones, cada modelo era mejor y más potente que el anterior. Honda se había convertido en un gigante, en el rey, pero continuaba teniendo la energía del príncipe. Hubo que esperar a que acabase el siglo XX para que la marca del ala dorada comenzase a reflexionar sobre su propia historia, cuajada de éxitos.
En 1999 se cumplieron 30 años de la llegada al mercado de la icónica CB750 F, y el fabricante consideró que aquella moto que cambió el mundo se merecía un homenaje. ¿Qué mejor que hacer una nueva Four? Así, en el Tokyo Motor Show se presentó la CB750 F 30 aniversario. La gran diferencia era que, en esta ocasión el tetracilíndrico era DOHC (doble árbol de levas en culata) y no SOHC como la moto original de 1969. El prototipo era muy parecido al original: llantas de radios, pinzas por delante de las botellas de la horquilla protegida por fuelles de goma y espectacular escape 4-en-4, que añadía peso y complejidad, algo que no importaba tanto hace más de medio siglo.
La Honda CB750 F de 1999 calzaba neumáticos Dunlop TT100GP en medidas 100/90-19 y 130/80-18, mientras que el basculante (que quedaba tapado por los dos escapes de cada lado) era de tubo de acero. Los dos amortiguadores traseros también eran una copia de los de la moto original, al igual que los guardabarros cromados.
El prototipo mostrado en 1999 desapareció con la misma rapidez que había hecho acto de presencia. Solo que ocho años más tarde, en 2007, y de nuevo en el Salón de Tokio, Honda mostró la CB1100F. Una moto retro pero con tecnología moderna, llantas de 17 pulgadas, escape 4-en-1, motor de 900 cc y una imagen propia. El modelo, que se puede considerar la sucesora de la CB de 1969, se fabricó en serie a partir de 2010…
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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