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La Ninja H2 seguirá rugiendo en 2027 con 209 CV y una profunda revisión de su motor sobrealimentado, además de nuevos frenos Brembo Hypure e instrumentación.
Kawasaki mantiene la Ninja H2 en su gama 2027 con una profunda revisión del motor de 998 cm³. La deportiva sobrealimentada estrena componentes internos, admisión, escape y relaciones de cambio, además de incorporar frenos Brembo Hypure y una nueva instrumentación.
La Ninja H2 seguirá formando parte de la gama Kawasaki en 2027. La fórmula no cambia, con un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cm³ asociado a un compresor centrífugo, pero la evolución afecta a buena parte de la mecánica.
El impulsor del compresor y el sistema de admisión han sido rediseñados. También son nuevos los pistones, la culata, el cilindro, el cigüeñal y los árboles de levas, mientras que los cuerpos de mariposa estrenan diseño. Kawasaki también ha revisado las relaciones del cambio.
La potencia máxima se sitúa en 209 CV con Ram Air y el par máximo se alcanza a 8.500 rpm. El objetivo de la actualización es reforzar la respuesta en la zona baja y media del cuentavueltas sin perder la aceleración a medida que aumenta el régimen.
El sistema de escape también es nuevo. Kawasaki ha optimizado los diámetros de los tubos, rediseñado la precámara y reducido el tamaño del silencioso. El resultado es un conjunto más ligero que contribuye al incremento del par a bajo y medio régimen.
El chasis multitubular se mantiene, al igual que la horquilla delantera KYB AOS-II y el amortiguador trasero Öhlins TTX36.
La principal novedad en la parte ciclo son las pinzas delanteras Brembo Hypure. La Ninja H2 se convierte en el primer modelo de Kawasaki que utiliza este sistema, con una construcción orientada a reducir peso y mantener un elevado nivel de rigidez y una respuesta lineal.
La instrumentación también cambia. Kawasaki ofrece dos configuraciones seleccionables. La primera utiliza una representación inspirada en los conductos de admisión, mientras que la segunda muestra la presión de sobrealimentación e incorpora indicadores de inclinación y actitud inspirados en la aeronáutica.
El equipamiento electrónico incluye KCMF, KTRC, KLCM, KIBS, KQS, control del freno motor, amortiguador de dirección electrónico Öhlins y control de crucero electrónico. La conectividad con el teléfono se realiza mediante Kawasaki Rideology.
La Ninja H2 estará acompañada por la H2 CARBON, que incorpora una cubierta superior fabricada en CFRP, plástico reforzado con fibra de carbono. El color anunciado para ambas versiones es Mirror Coated Spark Black.
La gama mantiene también la Ninja H2R, destinada exclusivamente a circuito y disponible bajo pedido.
Kawasaki conserva así el concepto que define a la Ninja H2 desde su aparición. El compresor centrífugo continúa siendo el elemento central, pero para 2027 la marca ha intervenido en el sistema de sobrealimentación, la admisión, los principales componentes internos del motor, los cuerpos de mariposa, el escape y la transmisión.
La actualización no busca cambiar la identidad de la H2, sino mantenerla al día sin renunciar a la solución mecánica que la convirtió en uno de los modelos más particulares de Kawasaki.
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