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Erich Oberpertinger, el responsable del EGIG Performance, ha desarrollado un motor de Vespa de 2T y 407 cc capaz de superar los 100 CV y alcanzar una velocidad máxima teórica de 200 km/h.
05/05/2026
Nuestro joven artesano empezó primero haciendo escapes para lo que necesitaba un banco de potencia, pero en su taller casi no había espacio suficiente para ello. Luego continuó trabajando en otras piezas como los cilindros y cárteres. Conoció a Andrea Degli Esposti, responsable de DEA Engineering, un especialista en la preparación de motores de 2T, del que aprendió los fundamentos de la técnica. A partir de entonces, Erich -Egig- Oberpertinger quedó fascinado por los propulsores de agujeros. Así nació su empresa, EGIG Performance, con sede en Bolzano, Italia.
Una de las preparaciones de Erich tiene el cofre derecho 15 mm más grande, para poder montar el carburador de 39 mm, de manera directa al motor EGIG de 306 cc, por supuesto, de dos tiempos. El resultado es una potencia de 50 CV. La horquilla proviene del modelo Vespa ET2 y cuenta con piezas Zip SP.
Erich Oberpertinger prepara Vespa clásicas de los años 70, pero eso no significa que no emplee tecnologías modernas, como el uso de impresoras 3D. “Poder hacer piezas con la impresora 3D te ahorra momentos de estrés, además solo cuando lo ves todo junto te puedes dar cuenta de algún pequeño detalle que no va bien”, explicó Erich. La mitad del negocio consiste en preparar propulsores para los clientes y la otra mitad es vender piezas de distinto tipo: escapes, cilindros, etc. Nuestro artesano prepara unos 100 motores al año. Antes de enviar el propulsor al cliente, cada motor pasa por el banco de pruebas para comprobar la fiabilidad y las prestaciones.
A lo largo de cuatro años Erich Oberpertinger trabajó en el Project 407, en el que invirtió miles de horas. El resultado es un motor de 2T de Vespa que supera los 100 CV de potencia. El propulsor entrega 103 CV a 11 000 rpm, y un valor de par máximo de 75 Nm a 10 000 vueltas. El monocilíndrico de dos tiempos y 407 cc tiene un diámetro por carrera de 90 x 64 mm. Para que aguante el enorme incremento de potencia, el embrague reforzado ha pasado de tres discos a tener seis.
El artesano explica que la montura alcanza aproximadamente los 200 km/h pero, al tratarse de una Vespa de los años 70, en la que no se ha reforzado ni el chasis ni los frenos, advierte que se trata de una cifra teórica. Lo más espectacular (¿y feo?) es el escape de un metro y medio de longitud. Un escape similar al de serie reduciría la potencia y haría imposible alcanzar (y superar) la cifra mágica de los 100 CV.
Erich Oberpertinger ha fabricado una pequeña serie de cinco propulsores 407 EGIG Performance, con un precio aproximado de 10 000 euros cada uno.
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