Destacados:
Los 22 pilotos de MotoGP, al menos en teoría, son los mejores del mundo. Sigue leyendo para que descubras qué cascos protegen a la élite del motociclismo.
Los pilotos de MotoGP son la realeza del motociclismo de competición. Cada uno de ellos cuenta con un ayuda de cámara que le lleva el casco, el bidón de agua, la toalla y lo que haga falta. Corren con monos a medida provistos de airbag y tienen un especialista que les mantiene los cascos (en plural) en perfecto estado.
Una persona que sabe de motociclismo de competición me dijo hace muchas lunas: “La publicidad en el casco, a pesar de ser la que más se ve, a menudo es la más barata”. Hoy no vamos a hablar de publicidad, sino de cascos, repasemos qué material utiliza cada uno de los 22 pilotos de la parrilla de MotoGP para proteger su cabeza.
La lista la haremos por riguroso orden según los resultados finales del Mundial de 2025, teniendo en cuenta que tanto Miguel Oliveira como Somkiat Chantra, ya no compiten en MotoGP.
El campeón del mundo en ejercicio, Marc Márquez, continúa fiel a Shoei. El piloto de Cervera usa un X-SPR Pro y es la punta de lanza de la compañía japonesa. ¿Cuánto la paga Shoei a MM? Buena me pregunta, nos atrevemos a decir que es una cifra orgullosa.
Álex Márquez, subcampeón del mundo, al igual que su hermano mayor, es un piloto Shoei de toda la vida.
El tercer peldaño del podio fue para Marco Bezzecchi, quien realizó un gran final de temporada a lomos de la Aprilia. Bez es fiel a los cascos AGV, una veterana marca italiana. Se une así a leyendas como Giacomo Agostini y Valentino Rossi. Bezzecchi compite con el AGV Pista GP RR.
Pedro Acosta, que terminó el año pasado en cuarto lugar, utiliza el Alpinestars Supertech R10. La marca de equipación hace unas temporadas decidió fabricar también cascos y su primer producto fue el Supertech R10.
Francesco Pecco Bagnaia es el único piloto de la categoría que defiende los colores de Suomy. En el GP de Tailandia 2026, el dos veces campeón del mundo de MotoGP, tuvo que competir con un casco Alpinestars (sin publicidad de la marca) porque el Suomy no había sido homologado a tiempo por la FIM.
Fabio de Gianntonio, al igual que los hermanos Márquez, emplea material Shoei.
Franco Morbidelli, de la misma manera que Marco Bezzecchi, promociona la legendaria marca AGV.
Fermín Aldeguer no tomó parte en el primer GP de la temporada 2026 por estar lesionado, pero es de esperar que el murciano continúe defendiendo los colores del gigante chino LS2 en general, y del modelo Thunder GP Aero en particular.
Hace ya varias temporadas que Fabio Quartararo rompió una regla no escrita que decía que los pilotos franceses usaban cascos Shark y fichó, por una bonita cifra, para defender los colores del fabricante coreano HJC. Fabio se ha convertido en el mayor estandarte de HJC, pese a que la Yamaha no ha sido muy competitiva en los últimos tiempos.
Raúl Fernández, pese a no ser galo, sino español, compite con un casco Shark Aeron GP.
El sudafricano Brad Binder, desde hace mucho tiempo, corre protegido por un casco HJC con un diseño en el que domina la bandera sudafricana, el logo de Red Bull y el número 33 (que se parece a las letras BB, las iniciales del piloto).
Johann Zarco sí que, como piloto francés, continúa fiel a Shark y también a la compañía gala Furygan que le provee de mono, guantes y botas.
Luca Marini, al igual que su hermano Valentino Rossi, confía en AGV y en Dainese para el resto de su equipación.
El italiano Enea Bastianini opta por KYT, una marca indonesia que adquirió Suomy, por lo que hay una estrecha relación entre las dos marcas. KYT y Suomy comparten tecnología, túnel de viento y centros de diseño en Italia.
Joan Mir es la punta de lanza de Kabuto (que es como se llamaba al casco de los samuráis). Esta compañía es la prueba de que, en Japón, hay vida más allá de los archipopulares Arai y Shoei. Los cascos Kabuto son de gama media-alta y tienen unos precios inferiores a los de Arai y Shoei.
El enigmático Ai Ogura, como no podía ser de otra manera, confía en tecnología japonesa para proteger su cabeza. El piloto del equipo Trackhouse Aprilia ha llevado siempre Arai en su trayectoria en el Mundial. Arai es una de las grandes marcas niponas, con una filosofía muy oriental. Así, no fabrica cascos modulares o integrales con visor solar por no considerarlos los suficientemente seguros, pero no le duelen prendas a la hora de vender cascos abiertos (tipo jet). Podríamos trazar un paralelismo diciendo que Arai es un poco como Honda y Shoei se asemeja más a la filosofía Yamaha.
Jack Miller, el simpático y veterano piloto australiano, al igual que el murciano Pedro Acosta, emplea el agresivo casco de Alpinestars.
Maverick Viñales es uno de los grandes embajadores de Arai. La marca comercializa varios cascos con los diseños del piloto catalán.
Álex Rins se decanta por Scorpion, una interesante compañía francesa que ofrece en sus productos una atractiva relación calidad-precio. Sus cascos tienen el curioso sistema Airfit, que permite inflar unas almohadillas laterales para fijar mejor el casco a cada usuario.
Jorgen Martín, el campeón del mundo de 2024, la pasada temporada tuvo un annus horribilis, sufrió serias lesiones y algunos problemas mecánicos que lo relegaron hasta la vigesimoprimera plaza, una posición inaudita para un piloto de su categoría. Martinator, al igual que El Tiburón de Mazarrón y Jackass Miller, lleva un casco Alpinestars.
Diogo Moreira, el flamante campeón del mundo de Moto2, debutó en Tailandia en el Mundial de MotoGP con buen pie. El joven brasileño defiende los colores de KYT.
El último piloto es otro novato en MotoGP, a pesar de ser un hombre veterano en el Mundial de SBK, donde ha ganado tres títulos, primero con Yamaha y luego con BMW. El turco Toprak Razgatlioglu es toda una personalidad en el paddock y, al igual que Marc Márquez, la mayor parte de su carrera ha estado ligada a Shoei.
¿Quieres estar al tanto de todas las novedades de Moto1Pro y EnduroPro?
Suscribete a nuestro newsletter para no perderte el mejor contenido relevante, novedades, opinión, podcast, etc.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
