Nueva KTM 890 Duke: El escalpelo afilado

Nueva KTM 890 Duke: El escalpelo afilado

Como dicen en KTM, el viaje ha sido rápido y corto. Tras la KTM 790 Duke vino la KTM 890 Duke R. Ahora llega la KTM 890 para sentar un nuevo estándar en lo que KTM entiende que tiene que ser una moto naked.

Autor:
Pipe Hinojosa
Foto:
KTM
Publicado el 19/01/2021
Nueva KTM 890 Duke: El escalpelo afilado

A principios de 2020, KTM presentó la KTM 890 Duke R, con más potencia que la todavía joven  KTM 790  Duke y una parte ciclo de lujo para los pilotos más exigentes. Ahora, la nueva KTM 890 Duke aprovecha las ventajas que aporta la cilindrada extra en el motor LC8c y las adapta para un uso “más civilizado” que en la R.

La cilindrada ha aumentado desde 789 hasta 889 cc con unos mapas de motor más sofisticados. Ahora desarrolla 10 CV más (115 CV y 92 Nm) y a su vez ha aumentado un 20% las masas giratorias para conseguir mayor estabilidad en curvas y un funcionamiento más suave del motor a bajas vueltas. Dispone de homologación Euro 5 y un consumo de 4,8 litros cada 100 km para un depósito de 14 litros, lo que asegura una versatilidad no esperada para el tipo de moto que es.

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Aunque es una naked de peso medio, lo cierto es que la denominación no se le ajusta, porque en la báscula arroja 169 kilos en seco (los mismos que la 790 pero con 100 cc más de cilindrada), propios de un peso ligero. Porque el concepto de una moto naked para KTM incluye una relación peso-potencia muy favorable, así como un equipamiento a nivel electrónico superlativo que comienza en su sistema ride-by-wire.

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La consabida pantalla TFT que equipa ahora a todas las KTM es un ejemplo de cómo se ha de disponer la información que requiere el conductor, con un manejo muy intuitivo, incluso para los que vienen del mundo analógico. En ella se puede seleccionar cualquiera de los modos disponibles (Rain, Street, Sport y Track), formados por distintas combinaciones de respuesta del acelerador, nivel de control de tracción, cantidad de potencia e intervención del anti-wheelie. El control de tracción puede incrementarse o reducirse en una escala de nueve pasos, se puede desactivar el anti-wheelie y modular la respuesta del acelerador en tres niveles. El control de salida fija las RPM del motor a un régimen ideal para ayudar a lograr arrancada perfectas con toda tranquilidad. Un sensor de ángulo de inclinación 6D permite a la ECU filtrar una gran cantidad de información y datos del comportamiento y posicionamiento de la moto para que esta responda de la forma óptima. Los cambios son ahora más fáciles y rápidos gracias a una palanca de cambios más corta, a unos muelles más ligeros y a unos ajustes perfeccionados del sistema Quickshifter + que se puede adquirir como opción.

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El motor LC8c es esencial de la parte ciclo, pues es un componente autoportante del chasis multitubular de acero al cromo molibdeno (marca de la casa), al que se une un subchasis rígido en fundición de aluminio, ambos responsables del comportamiento deportivo de la moto y extremadamente preciso; de ahí la denominación “The Scalpel”, utilizado en la 790 y que ahora adquiere más sentido que nunca. El subchasis es también innovador porque incluye en una sola pieza tanto las tomas de aire como la propia caja del filtro de aire. Está diseñada para ser sencilla, mínima y ligera.

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También ha recibido actualizaciones en frenos y suspensiones. La horquilla WP Apex (una horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm) recibe nuevos muelles que la hacen más intuitiva. Los frenos siguen siendo un doble disco delantero flotante de 300 mm, pero con pinzas y pastillas mejoradas para obtener una mayor (aun) potencia de frenado. La ergonomía no es tan exigente como en la KTM 890 Duke R y pensando en que sea válida para un mayor número de pilotos, la altura del asiento queda en 820 mm.

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El equipamiento de la moto es muy profuso e incluye elementos como luces full led, llantas sin cámara, unos magníficos y más que probados nuevos neumáticos Continental ContiRoad (que proporcionan un excelente agarre en mojado, una gran estabilidad y una fase de 'calentamiento' muy corta), así como compatibilidad con la app KTM myRide. A través de la gama de componentes PowerParts se puede personalizar la moto hasta límites muy altos, incluyendo un espectacular silenciador Akrapovic slip-on realmente atractivo.

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Desde KTM, su Director de Product Management, Adriaan Sinke, nos dice: "Con la KTM 890 DUKE R sabíamos que sacábamos al mercado una moto que era inconfundiblemente KTM y era sólo cuestión de tiempo que pudiéramos remodelar ese conjunto para introducir una segunda generación ideal de THE SCALPEL. Vimos dónde podíamos mejorar para ofrecer al piloto algo más de lo que podía encontrar en la KTM 790 DUKE. La KTM 890 DUKE está cargada con toda la genética KTM: READY TO RACE, técnicamente avanzada y diseñada para cumplir con cualquier exigencia de cualquier piloto. Ocupa un lugar de honor en la familia DUKE y es otra potente declaración de intenciones, no sólo en el mercado de media cilindrada, sino también en el segmento naked. Normalmente les digo a los pilotos que disfruten de la moto, pero esta vez creo que no es necesario".

La moto estará disponible en breve en los concesionarios KTM por 10.499 € IVA incluido. Esperamos poder ofreceros nuestras primeras impresiones un poco antes y poneros los dientes largos.

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Texto:

Pipe Hinojosa

Fotos:

KTM

Publicado el 19/01/2021

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