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La gama Honda 2027 incorpora el E-Clutch y una nueva instrumentación en la CMX500 Rebel, mientras las CMX1100 y Gold Wing estrenan colores para la próxima temporada.
Honda prepara su gama custom y touring para 2027 con una actualización que tiene un protagonista claro. La CMX500 Rebel recibe el sistema E-Clutch y una nueva instrumentación, mientras que la CMX1100 Rebel y las Gold Wing centran sus novedades en los acabados. No hay cambios de motor en las cilindradas superiores, pero sí suficientes modificaciones para diferenciar la oferta del próximo año.
La Rebel 500 es el modelo que más cambia. Desde su llegada al mercado en 2017, Honda ha mantenido una fórmula sencilla basada en un bicilíndrico de 471 cc, una posición de conducción accesible y una estética custom sin demasiadas concesiones. El resultado le ha permitido superar las 67.000 unidades vendidas en Europa junto con la CMX1100 y convertirse, según Honda, en la custom más vendida del continente desde 2021.
Para 2027, la novedad está debajo de la mano izquierda. La CMX500 incorpora el E-Clutch, el sistema de Honda que automatiza el funcionamiento del embrague sin eliminar la posibilidad de utilizarlo manualmente. En la práctica, permite olvidarse de la maneta en buena parte de la conducción diaria, algo que puede tener sentido en ciudad y en trayectos donde los cambios de ritmo son constantes. Para quien prefiera intervenir directamente, el funcionamiento convencional sigue estando disponible.
No es un cambio menor para una moto cuyo planteamiento siempre ha estado muy ligado a la facilidad de uso. Honda acompaña además el E-Clutch con una nueva pantalla TFT circular de 3,5 pulgadas y un nuevo conjunto de mandos. La instrumentación sustituye a la anterior y actualiza la información que recibe el conductor sin modificar la esencia de la Rebel.
La gama de colores también cambia. La CMX500 Rebel estará disponible en Mat Fresco Brown y Mat Gunpowder Black Metallic, mientras que la Rebel S Edition podrá elegirse en Candy Rosy Red y Mat Gunpowder Black Metallic. El primero de cada versión es una nueva incorporación para 2027.
Honda mantiene sin modificaciones anunciadas la CMX1100 Rebel. La versión de mayor cilindrada de la familia, que llegó en 2021, conserva su configuración mecánica y afronta el próximo año con nuevos colores. La gama estándar incorpora Iridium Gray Metallic y Mat Ballistic Black Metallic.
La CMX1100 SE Rebel mantiene el Pearl Deep Mud Gray y el Mat Ballistic Black Metallic. La familia CMX1100 acumula más de 16.500 unidades vendidas en Europa desde su lanzamiento, una cifra que explica el interés de Honda por mantener la base actual en lugar de introducir cambios de mayor alcance.
Aquí la actualización es, por tanto, mucho más sencilla que en la 500. No hay una nueva tecnología que cambie la manera de conducirla ni modificaciones anunciadas en el motor o en la parte ciclo. Honda se limita a renovar su aspecto para el próximo año.
La misma estrategia se aplica a la Gold Wing. La GL1800 Gold Wing Tour incorporará tres colores nuevos, Iridium Gray Metallic, Graphite Black y Allumage Blue Metallic. La GL1800 Gold Wing, en cambio, tendrá una única combinación para 2027, Gunmetal Black Metallic con detalles en Mat Ballistic Black Metallic.
La gran rutera de Honda mantiene así su configuración actual. La Gold Wing acumula más de cinco décadas de evolución y forma parte de la historia de la marca por haber incorporado soluciones poco habituales en una motocicleta de producción, como la suspensión delantera de doble brazo oscilante o el airbag que estrenó en 2006.
También tiene un lugar propio dentro de la producción de Honda. La Gold Wing fue la motocicleta número 300 millones fabricada por la compañía y durante los últimos diez años ha superado las 15.000 unidades vendidas en Europa.
La gama 2027 deja una lectura bastante clara. Honda no pretende reinventar estas motocicletas, sino mantener una fórmula que funciona y concentrar los cambios donde pueden tener más efecto. En la Rebel 500, el E-Clutch aporta una modificación con consecuencias reales en el uso diario y la nueva pantalla pone al día el puesto de conducción. En las CMX1100 y Gold Wing, el cambio es básicamente visual.
Quedan por conocer los precios y las fechas de llegada a los concesionarios europeos. Será entonces cuando se pueda valorar hasta qué punto el incremento de equipamiento de la Rebel 500 repercute en el precio final.
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