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El especialista en intercomunicadores, y también cascos dotados de ellos, Sena, da un paso más : introduce la cancelación activa de ruido (ANC) para motoristas con su nuevo casco Phantom ANC.
11/12/2025
La tecnología Active Noise Cancellation (ANC), o cancelación activa de ruido, es bien conocida: es lo que permite que nuestros auriculares hagan más llevaderos los trayectos en tren o avión. Pero trasladar esta tecnología a un casco de moto no es sencillo. Sin embargo, el especialista SENA está a punto de hacerlo con su futuro Phantom ANC, previsto para enero de 2026. Veamos a qué desafíos se enfrenta.
En moto nunca es el motor lo que más fatiga al oído: es el viento. A partir de unos 100 km/h los niveles sonoros superan con frecuencia los 90 dB dentro del casco. Es una cifra suficiente para provocar sordera a medio plazo, y sobre todo nos fatiga. Los datos de salud pública son claros: a partir de 80–85 dB, el riesgo de pérdida auditiva aumenta, y por eso la directiva 2003/10/CE exige medidas en el entorno profesional si el ruido ambiente llega a esos niveles.
Las exposiciones repetidas a más de 80 dB provocan primero fatiga auditiva reversible y después lesiones permanentes, y hay estudios recientes que sitúan el umbral “sin riesgo” en torno a los 55–60 dB. En otras palabras: un simple trayecto cotidiano en moto ya puede fatigar nuestra audición. De ahí el interés de la reducción activa de ruido por parte del casco.
El ANC por sus siglas en inglés sigue un principio sencillo en tres etapas: primero la detección, un micrófono interno capta las frecuencias indeseadas; después está el análisis, un procesador analiza estas frecuencias y calcula una onda inversa. Por último ls compensación: los altavoces difunden esta onda (igual al ruido detectado pero en fase inversa) dentro del casco, de forma que ambas ondas se cancelan parcialmente. Esquemáticamente, el proceso se parece a este dibujo...
Cuando vamos en una moto hay muchas variables: la velocidad cambia constantemente, la posición de la cabeza modifica el flujo de aire, cada moto genera sus propias turbulencias también en función de la altura y posición del piloto, algunas frecuencias solo existen una fracción de segundo, y por último es imprescindible dejar pasar los sonidos críticos mientras conducimos, como sirenas o cláxones. Estas variaciones vuelven ineficaz un ANC “clásico”. Para funcionar en moto, había que replantear por completo el enfoque.
Para responder a estas limitaciones propias de la moto, SENA concentró sus esfuerzos en el núcleo mismo de la reducción activa: el algoritmo que gestiona el ruido. El hardware cuenta, por supuesto, pero es el tratamiento digital el que marca la verdadera diferencia.
El algoritmo desarrollado por SENA es capaz de:
Este trabajo que SENA lleva desarrollando desde hace más de diez años constituye el corazón del proyecto: un enfoque del sistema ANC pensado para un entorno abierto y caótico. El objetivo no es aislar al motorista, sino ofrecer un confort sonoro inédito sin ocultar los sonidos esenciales de la carretera.
En ruta, el ANC no se resume a una cifra en decibelios: es una sensación. La sensación de que el viento deja de agredir el oído y la conducción se vuelve claramente más llevadera, sobre todo cuando aumenta la velocidad. Entre los beneficios más concretos:
Muchos describen la experiencia así: «Te das cuenta de verdad del efecto del ANC cuando lo desactivas.»
Previsto para principios de 2026, el Phantom ANC será el primer casco SENA dotado de reducción activa de ruido. El sistema podrá atenuar hasta 20 decibelios de ruido ambiente. En condiciones reales, equivale a una disminución de aproximadamente el 75 % del ruido en autopista; es la diferencia entre el estruendo de una motosierra y una conversación en oficina... Resultado: una conducción más concentrada, menos fatigante, más segura… y, simplemente, más agradable.
Para una tecnología tan avanzada, SENA mantiene un precio contenido: 619 €. Un casco que promete ser una de las novedades más destacadas de principios de 2026.
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