Destacados:
Yamaha regresa al segmento de los scooter de rueda alta con el XENTER E eléctrico, y amplía la familia NMAX con una versión también eléctrica.
Yamaha refuerza su estrategia de movilidad eléctrica de cara a 2027 mediante la introducción de dos propuestas en el segmento de scooters equivalentes a 125 cc (aptos para el permiso A1): el XENTER E y el NMAX E. Ambos modelos comparten la misma plataforma motriz de cero emisiones basada en la unidad compacta eAxle de motor síncrono (IPMSM) refrigerado por aire montado de forma rígida al chasis.
El propulsor entrega una potencia máxima de 7,5 kW a 3500 rpm y un par motor de 33,3 Nm con transmisión secundaria por correa. Asimismo, equipan una batería central de iones de litio de 3,5 kWh con certificación IP67 y cargador integrado de 800 W que permite completar recargas del 0 al 100 % en 5,5 horas mediante tomas domésticas o estaciones públicas Tipo 2, respaldados además por la nueva red de infraestructura pública YOU Charge que la marca desplegará en Europa a partir de 2027.
El Yamaha XENTER E marca el regreso de la firma al segmento urbano de rueda alta con llantas de 16 pulgadas (neumáticos 100/80-16 delante y 120/80-16 detrás), sobre un chasis ligero que ofrece una cómoda plataforma plana y una autonomía homologada de 108 km (ciclo WMTC). La parte ciclo destaca por una suspensión con 100 mm de recorrido delantero y 97 mm trasero, orientada a absorber las irregularidades del firme urbano, como adoquines o vías de tranvía. Además, como anticipo en el EICMA 2026, Yamaha exhibió un prototipo de combustión bajo la misma denominación XENTER para dar cobertura a usuarios de entrada al segmento.
El Yamaha NMAX E adapta el lenguaje estilístico y dinámico de la icónica saga MAX a la electromovilidad, utilizando una arquitectura de chasis tipo backbone con una distribución de pesos cercana al 50-50, una distancia entre ejes de 1425 mm, asiento situado a 770 mm de altura y ruedas de 13 pulgadas (110/70-13 delante y 130/70-13 detrás). En este caso, la batería adopta un diseño en forma de "L" ubicado en la cuna inferior para bajar el centro de gravedad, con una autonomía homologada de 104 km (WMTC).
En el plano tecnológico y funcional, tanto el XENTER E como el NMAX E incorporan basculante de aluminio de tipo moto para reducir las masas no suspendidas, discos de freno de 245 mm en ambos ejes con ABS y sistema de frenada regenerativa, hueco iluminado bajo el asiento apto para alojar un casco integral, guantera frontal con puerto USB-C y sistema de arranque con llave remota.
La interfaz del piloto se articula a través de una pantalla TFT de 5 pulgadas conectable a la aplicación Yamaha Motor On con navegación paso a paso, complementada por tres modos de conducción (Sport, Touring y Eco), control de tracción, acelerador electrónico APSG de tacto progresivo y un sistema de marcha atrás asistida a baja velocidad para facilitar las maniobras de estacionamiento.
No te pierdas nada de Moto1pro y Enduropro
Actualidad, novedades, pruebas, podcast... Elige cómo quieres seguirnos:
Relacionados
