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El MAXSYM TURBO, con dos cilindros, 465 cc y 52,3 CV acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 5,7 segundos: lidera las novedades de SYM junto a los renovados ADXTG 400, HD y JET X.
SYM ha llegado a EICMA 2026 con una propuesta que se sale de lo habitual en el segmento de los scooters. El protagonista es el MAXSYM TURBO, un prototipo de 465 cc con motor bicilíndrico y turbocompresor que desarrolla 52,3 CV. Pero la marca taiwanesa también ha aprovechado el salón de Milán para actualizar el ADXTG 400 y presentar nuevas generaciones de los HD y JET X, con cambios en mecánica, diseño y equipamiento.
La conectividad y los sistemas de asistencia ganan terreno en toda la gama, aunque cada modelo responde a una filosofía diferente. Desde un maxiscooter que busca acercarse a las prestaciones de una motocicleta de mayor cilindrada hasta propuestas destinadas a resolver los desplazamientos cotidianos.
La principal novedad de SYM rompe con la configuración habitual de los maxiscooters. El MAXSYM TURBO utiliza un motor bicilíndrico en paralelo de 465 cc, refrigerado por líquido, con distribución DOHC, ocho válvulas, turbocompresor e intercooler. Desarrolla 39 kW (52,3 CV) a 6.500 rpm y 58,9 Nm a 5.500 rpm.
La sobrealimentación permite, según SYM, incrementar el par máximo en más de un 40 % y ampliar el margen de revoluciones en el que está disponible la respuesta del motor. Sus prestaciones también llaman la atención, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5,7 segundos.
Para gestionar esta potencia, el prototipo recurre a una parte ciclo con horquilla invertida y monoamortiguador lateral con sistema multibrazo. El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 288 mm y otro trasero de 275 mm. La disposición del motor sigue un planteamiento similar al de una motocicleta convencional, buscando optimizar el reparto de pesos.
En el apartado electrónico incorpora acelerador ride-by-wire, ABS en curva y control de tracción sensible a la inclinación. También dispone de control de crucero, parabrisas regulable eléctricamente y pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad SYM+.
Por ahora, el MAXSYM TURBO es un prototipo. SYM no ha confirmado su llegada a producción ni las especificaciones que tendría una eventual versión comercial, pero su presentación apunta a una nueva línea de desarrollo para la marca.
El ADXTG 400 mantiene su motor monocilíndrico de 399 cc, con 34,5 CV y 37,2 Nm, pero recibe una actualización centrada en el equipamiento. La principal novedad de su parte ciclo son las llantas de radios preparadas para neumáticos tubeless, mientras que la decoración incorpora una combinación de plata metalizado y rojo.
La instrumentación también cambia con una pantalla TFT de 5 pulgadas, tres configuraciones gráficas y ajuste automático para la visualización diurna y nocturna. La conexión con SYM+ añade funciones de navegación.
La marca ha reforzado especialmente su orientación viajera. Ahora incorpora cámaras delantera y trasera, puños calefactables, freno de estacionamiento y una toma USB tipo C. Además, incluye un baúl superior de aluminio y un portaequipajes preparado para instalar maletas laterales.
La mecánica conserva la transmisión automática CVT y se combina con una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero con sistema multibrazo. Los frenos utilizan discos de 275 mm delante y 233 mm detrás, ambos con ABS. El depósito tiene 13 litros y la altura del asiento es de 790 mm.
SYM renueva su familia de rueda alta con dos versiones que comparten plataforma y equipamiento. El HD 125 desarrolla 12,7 CV y 12 Nm, mientras que el HD 200 utiliza un motor de 175 cc con 16,5 CV y 16 Nm. Ambos son monocilíndricos, de cuatro válvulas, refrigeración líquida y transmisión automática CVT.
Los nuevos propulsores incorporan soluciones destinadas a reducir las fricciones internas y mejorar su funcionamiento. Entre ellas figuran un termostato integrado, componentes de baja resistencia y una ventilación revisada para la transmisión.
La tecnología también gana protagonismo en el puesto de conducción. Los dos modelos incorporan una pantalla TFT de 5 pulgadas compatible con Google Maps mediante SYM+, además de avisos de llamadas y mensajes. Una cámara frontal permite grabar los desplazamientos y conservar las imágenes en caso de colisión.
El equipamiento incluye arranque sin llave, conexiones USB 3.0 y USB tipo C, ABS de doble canal y control de tracción. SYM también incorpora parabrisas elevado, protectores de manos y puños calefactables con dos niveles de temperatura.
Para el uso diario, el HD ofrece 33 litros de capacidad bajo el asiento y un depósito de 8,2 litros con boca de llenado frontal. Mantiene las ruedas de 16 pulgadas delante y 14 detrás, una configuración característica de los scooters de rueda alta.
El JET X estrena generación con cambios en el diseño y el equipamiento. El frontal adopta formas angulosas y una estructura tridimensional, con una firma luminosa en forma de X que integra una cámara de grabación. La transformación también alcanza al puesto de conducción, donde destaca una pantalla TFT de 7 pulgadas.
La gama mantiene dos opciones mecánicas. El JET X 125 entrega 12,7 CV y 12 Nm, mientras que el JET X 200, con 175 cc, alcanza 16,5 CV y 16 Nm. Ambos utilizan motores monocilíndricos de refrigeración líquida, cuatro válvulas e inyección electrónica.
La instrumentación permite consultar la navegación de Google Maps y las notificaciones del teléfono mediante SYM+. También incorpora arranque sin llave y conexiones USB 3.0 y USB tipo C.
En cuanto a capacidad de carga, dispone de un compartimento de 33 litros bajo el asiento y un depósito de 12 litros con boca de llenado frontal. La parte ciclo utiliza horquilla telescópica, dos amortiguadores traseros y llantas de 14 pulgadas. Los frenos son de disco en ambos ejes, con ABS y CBS en la configuración del JET X 125 y ABS en el 200.
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