La publicación digital del motociclismo
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La publicación digital del motociclismo
30/07/2019
30/07/2019
Llegan a España las VOGE 300R, 300RR y 500R, tres motos deportivas pensadas para el mercado de los usuarios del carnet de moto A2. VOGE es una de las marcas, en este caso premium o "de lujo" de Loncin. Este fabricante chino es uno de los mayores productores de motos para los mercados asiáticos y es, además, suministrador de motores para otras marcas como Rotax o Rieju; por ejemplo el motor de la Rieju Tango 250 está realizado por Loncin en China.
Hace unos días te cometábamos que MV Agusta había firmado un acuerco con Loncin para fabricar motos de cilindradas más populares, también orientadas para el mercado del A2, entre 300 y 500 cc. Un acuerdo que MV Agusta se beneficiaba de la producción en China y Loncin, a través de la marca VOGE, de los conocimientos y prestigio de MV Agusta en Europa para fabricar motos más lujosas.
Loncin tiene su producción en Chongging, que es la capital China del motor y hasta ahora se había centrado en motos de pequeña cilindrada, aún no había dado el paso a las motos más grandes.
Asi nace VOGE una marca con dos modelos de 300 cc. y uno de 500, que pronto llegarán a las tiendas de España de la mano de Motorien, que importa Riya, Hanway, Norton, Scomadi, Daelim, Royal Enfield, Hyosung y, ahora, VOGE.
Las tres motos contarán con horquilla invertida KYB, frenos Nissin, ABS Bosch, entre otros componentes. Además tendrán todas ellas cuadro de instrumentos digitales, alumbrado por LED y unos precios muy competitivos que comienzan con los 3.695 euros de la VOGE 300 R, y siguen con los 3.795 euros de la VOGE 300 RR y los 5.395 de la VOGE 500 R.
El modelo más grande de la gama VOGE será la 500R, de momento porque entre los planes del fabricante chino está también hacer un modelo de 800 cc. que llegará en 2021. Esta naked deportiva se distingue por emplear un bastidor perimetral con una simple cuna desdoblada e interrumpida cuyo motor bicilíndrico en línea de 471 cc forma parte estructural del mismo. Por su parte, el basculante asimétrico es de fundición de aluminio, mostrando, como en la 300R por el lado derecho, una forma de “banana” para salvar la salida de su escape.
El motor de la VOGE 500R rinde 43,5 CV a 8.500 rpm, justo en el límite de lo permitido para poder ser conducido por los usuarios del carnet A2 (35 kW máximo), y un generoso par de 40 Nm a 7.000 rpm. Estas características convierten a la Voge 500R en un digno rival para la Honda CB 500, entre otras.
La VOGE 500R llegará en colores negro y un bitono gris y azul, a un precio de 5.395 euros.
La base de la naked 300R da pie a una espectacular moto deportiva denominada 300RR con la que comparte su mismo bastidor y basculante multitubular, suspensiones y frenos, así como el motor monocilíndrico de 25,8 CV de potencia. Las diferencias se centran obviamente en la utilización de un carenado muy envolvente con una penetrante cúpula que incluye faro Full-LED de mirada muy agresiva. La posición de conducción se adapta a la conducción deportiva empleando unos semimanillares en una posición más baja.
La VOGE 300RR estará disponible sólo en color Blanco y al precio de 3.795 euros.
Se trata de una moto naked que estará disponible a partir de septiembre en colores Negro o Rojo, a un precio de 3.695 euros. Emplea un bastidor multitubular con basculante asimétrico también de construcción tubular que toma la forma de “banana” por el lado derecho para salvar la salida de su corto y muy recogido silenciador de escape.
El motor empleado es un monocilíndrico refrigerado por agua de carrera corta que cubica 292 cc con culata DOHC de 4 válvulas y cambio de seis velocidades que registra una potencia máxima de 25,8 CV a 8.500 rpm y un par de 23 Nm a 6.500 rpm.
Desde que, a los 11 años apareció una Puch Minicross en mi casa, estoy vinculado al mundo de la moto. En 1988 comencé a colaborar en una revista nacional, aunando el periodismo y las motos. En 2000 comencé en el incipiente área digital de un medio especializado nacional, y auné, periodismo, las motos e Internet. En 2016 fiché por Moto1Pro y auné periodismo, las motos, Internet y un grupo de locos por las motos que son con los que comparto estas líneas. No se puede pedir más.
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