Comparativa: Royal Enfield Bullet Classic 500 vs Royal Enfield Continental GT

Teníamos ganas de ponernos a los mandos de una Royal Enfield y la Bullet Classic es sin duda su modelo más icónico. Con sólo verla ya descubres que esta moto no va a ser como todas las demás. Tiene algo, te transmite toda la historia que tiene detrás, y su sonido pausado y relajante te invita a vivir la vida de otro modo, sin prisas, sin estrés, disfrutando de su conducción de manera tranquila.

No busques prestaciones, ni potencia, ni una gran frenada, ni suavidad en su marcha. Olvídate de todo a lo que te has acostumbrado hasta ahora y prepárate para vivir las motos como lo eran hace varias décadas, sin aditivos, sin electrónicas, simplemente motos.

La Classic 500 está animada con un motor monocilíndrico de 499 cc que es en parte gran responsable de su esencia. Tranquilo, con tanta fuerza abajo como vibraciones arriba, de muy bajos consumos y con un ralentí de esos en los que parece que se va a parar, pero que nunca llega a hacerlo. En el que oyes y sientes cada pistonada y del que salen unos modestos 27 CV. ¿Crees que necesitas más? Pues es lo que hay, y en cuanto te acostumbras a comprender la vida desde esta filosofía, donde las prisas no tienen lugar, hasta puedes llegar a pensar que habías estado muy equivocado con el ritmo que había tenido tu vida hasta ahora.

Esta Royal Enfield se disfruta, y mucho. Te traslada en el tiempo y te hace sentirte especial. Por el centro de la ciudad eres único, hasta vas a la moda si te mueves por los barrios más alternativos, y sin duda serás la envidia de todo buen hipster que se precie. Cuando sales a carretera abierta es cuando descubres que sus prestaciones son las que son, puedes alcanzar los 120 km/h, sí, pero para entonces el nivel de vibraciones es tal que exprimir su motor pronto dejará de parecerte una buena idea. Suspensiones y frenos, tampoco se encuentran cómodos si les pides mucho, por lo que la moto entera agradece mantener ritmos que eviten compromisos. ¡Ten en cuenta que detrás monta freno de tambor! Ve tranquilo y así no les sacarás los colores ni a la horquilla ni a los frenos. El confort, eso sí, no tiene desperdicio, esos muelles en el asiento hacen maravillas.

Pequeña, bajita, sin asiento para el pasajero, con un cuadro de instrumentos mínimo… esta Royal Enfield parece haber sido fabricada hace 50 años y que haya pasado todo este tiempo encerrada en un cajón hasta ahora, cuando la marca vuelve a resurgir de manera internacional.

Un paso más allá de la Royal Enfield Bullet Classic está la Continental GT. Es el modelo de espíritu más deportivo entre las Royal Enfield, la que lleva un alma Café Racer en su interior, la que puede presumir de algo más que motor, un equipamiento un poco más completo y un diseño completamente diferente.

Sobre ella la postura es más deportiva y menos confortable que en la Classic, pero nunca sin llegar a ser radical. En este caso su asiento no lleva muelles y eso se nota si te bajas de una y te subes en otra. Eso y sus semimanillares, claro. Como ves es igualmente monoplaza, pero la tapa del colín puede ser desmontada y así podemos contar con un pasajero a nuestras espaldas.

Es otra filosofía, su motor es un monocilíndrico de 535 cc, también refrigerado por aire, y su potencia mínimamente superior que en la Classic, sus 29 CV le saca 2 de ventaja a su hermana de comparativa. Esto y el propio concepto de toda la moto le permite alcanzar una velocidad punta algo superior, hasta 30 km/h más, y además con una ración de vibraciones inferior que en la Classic, por lo que si lo que buscas es rodar mínimamente rápido por carretera abierta la Continental GT tiene más que ofrecerte. Para conseguir la misma velocidad que la Classic su motor necesita ir menos forzado, eso se nota y se agradece.

Su diseño Café Racer te puede llegar a confundir un poco, pueden entrarte ganas de ir rápido, de mantener una conducción deportiva, pero en cuanto descubres lo pronto que entra el corte de encendido del motor en el momento en el que te emocionas un poco… te das cuenta de que te estás calentando más de lo debido y que le estás pidiendo a esta Royal más de lo que realmente puede ofrecer.

Se maneja con agilidad, es súper compacta y si eres especialmente grande puedes llegar a sentirte un poco encajado. Su parte ciclo está a la altura de sus prestaciones, es decir, si exprimes las prestaciones del motor puedes poner en un compromiso el comportamiento de las suspensiones y el mordiente de los frenos, por lo que toda ella irá más cómoda, y tú también, si mantienes el ritmo para el que realmente ha sido diseñada esta Continental GT, que es más bien tranquilo. Ten en cuenta que los componentes no son precisamente actuales, así que no te propongas pedirles lo mismo que a una moto desarrollada hoy día.

Los acabados, como en la Classic, son bastante justos, pero es en ese “justor” donde está su encanto. Tienes una Royal Enfield, una leyenda sobre ruedas, una moto a la que le perdonas todo porque sabes que se trata de una moto histórica, una moto de la que presumirás, que atraerá todas las miradas y con la que desde luego nunca pasarás desapercibido.