Probamos la Yamaha R9 2026: La nueva referencia como deportiva popular

Yamaha R9: el comienzo

Presentada oficialmente a finales de 2024 como modelo 2025, la R9 llega este año prácticamente sin cambios, consolidándose como uno de los modelos predilectos del segmento Supersport. Su aparición responde también a la evolución del mercado, donde las deportivas de cilindrada media han recuperado protagonismo gracias a motores más grandes con carácter, elevados niveles de electrónica y una mayor facilidad de utilización frente a las tradicionales tetracilíndricas anteriores de menor cilindrada y regímenes de funcionamiento mucho más elevados.

Su corazón es el conocido motor CP3 de tres cilindros en línea y 890 cc, una mecánica que ya ha demostrado ampliamente su calidad en modelos como la MT-09, la XSR900 o la Tracer 9. Se trata de un motor refrigerado por líquido, con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, que desarrolla una potencia máxima de 119 CV a 10.000 rpm y un par motor de 93 Nm a 7.000 rpm. Sí, la misma que sus hermanas (Tracer 9, MT09 o XSR).

Su principal virtud no reside en la cifra de potencia, sino en la generosa entrega de par desde bajo régimen. El característico cigüeñal crossplane ofrece una respuesta directa al giro del acelerador y una tracción sobresaliente a la salida de las curvas, contundencia en bajos y medios con una notable capacidad para estirar las marchas hasta su límite de rpm. El resultado es un propulsor muy aprovechable, tanto en conducción deportiva como en carretera abierta. La alimentación comandada por un acelerador electrónico YCC-T permite gestionar con precisión toda la potencia disponible y constituye la base sobre la que trabaja un completo paquete electrónico para aprovechar al cien por cien de sus prestaciones.

También incorpora una moderna plataforma inercial IMU de seis ejes que monitoriza constantemente los movimientos de la motocicleta y actúa de forma inmediata y coordinada sobre los diferentes asistentes. Tengo que destacar el control de tracción, el control de deslizamiento de la rueda trasera, el sistema antiwheelie, el control del freno motor, el control de salida Launch Control y un sofisticado ABS con asistencia en curva que adapta la frenada según la inclinación de la motocicleta. A ello se suma un cambio rápido Quick Shift bidireccional de funcionamiento impecable, tanto en rapidez como en precisión, incrementando la eficacia y el disfrute de pilotar.

Además, disponemos de diferentes modos de conducción preconfigurados y otros completamente personalizables, pudiendo modificar la respuesta del acelerador, la intervención de los distintos controles electrónicos y el nivel de asistencia en función del tipo de recorrido o del estilo de pilotaje. Toda esta información se gestiona desde una moderna pantalla TFT a color de cinco pulgadas con conectividad para smartphone y una interfaz muy intuitiva.

Hablemos de la parte ciclo: chasis, suspensiones, ruedas y frenos

El bastidor es un ligero chasis de aluminio tipo Deltabox con una estudiada rigidez torsional y un reparto de masas que favorece tanto la estabilidad en recta como la rapidez y precisión en los cambios de dirección. Las suspensiones corren a cargo de Kayaba. Delante monta una horquilla invertida completamente regulable, mientras que detrás equipa un monoamortiguador con sistema de bieletas igualmente ajustable en todos sus parámetros. Este conjunto ofrece un excelente equilibrio, permitiendo adaptar la moto tanto al uso diario como a las exigencias de un circuito.

El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas radiales Brembo Stylema y una bomba radial Brembo, mientras que detrás recurre a un disco de 220 mm. El conjunto proporciona una potencia de frenado sobresaliente acompañada de un excelente tacto en la maneta. Las llantas de aluminio calzan neumáticos muy deportivos en medidas 120/70 ZR17 delante y 180/55 ZR17 detrás, dimensiones que aseguran una amplia oferta de gomas de altas prestaciones tanto para carretera como para circuito.

La ergonomía responde claramente a una filosofía deportiva, con semimanillares situados por debajo de la tija superior de dirección y unas estriberas elevadas que favorecen una postura eficaz en circuito, aunque sin llegar a un radicalismo extremo. El éxito deportivo de la R9 ha sido prácticamente inmediato. Desde su lanzamiento ha despertado un enorme interés entre los aficionados gracias a una combinación muy acertada entre prestaciones, tecnología y precio.

Además, quiero reseñar que donde realmente ha demostrado todo su potencial y eficacia, ha sido en el Campeonato del Mundo FIM Supersport, alzándose con el campeonato el año pasado y esta temporada lleva camino de repetir, de la mano de nuestro Albert Arenas.

¿Nos vamos de curvas?

Basta recorrer los primeros kilómetros sobre la Yamaha R9 para comprender que no estamos ante “una MT-09 con carenado”... La nueva deportiva de la firma japonesa transmite desde el primer momento una personalidad propia, desarrollada para disfrutar en carretera y a su vez poder ganar títulos y ambas cosas las puede hacer con una sorprendente facilidad de conducción.

Nada más montarme me di cuenta de sus claras intenciones. Manos bajas y trasero alto, los semi-manillares me obligan a cargar peso sobre el tren delantero y las estriberas me obligan a adoptar una postura “al ataque” cuando llega el momento de enlazar curvas. Aun así y a pesar de mis cansadas muñecas, no resulta una moto incómoda.

En marcha, lo primero que destacaría es la nobleza y respuesta inmediata del CP3 de 890 cc con una entrega de par siempre llena en toda la zona media del cuentavueltas. No exige buscar continuamente la parte alta del régimen para disfrutar de una conducción rápida, ya que acelera con enorme contundencia prácticamente en cualquier marcha. Y es precisamente esa elasticidad la que convierte a la R9 en una moto especialmente eficaz en carreteras reviradas. La salida de las curvas resulta brillante gracias a la combinación entre el abundante par motor, el preciso funcionamiento del acelerador electrónico y la intervención casi imperceptible del control de tracción. El cambio rápido añade un plus de eficacia, permitiendo subir y bajar marchas con la rapidez de una ametralladora.

En cuanto a su parte ciclo nada que objetar, me gustó las sensaciones que me transmite el tren delantero, me da confianza, la dirección se muestra rápida, precisa y me permite colocar la moto donde quiero casi con pensarlo. Los cambios de dirección resultan naturales y su agilidad y estabilidad permanece inalterable incluso cuando aumento el ritmo considerablemente.

Los frenos y suspensiones brillan a gran nivel y la electrónica juega un papel fundamental, aunque lo hace de una manera muy discreta. Los distintos asistentes apenas interfieren cuando el asfalto ofrece buena adherencia, pero trabajan constantemente para aumentar la seguridad cuando las condiciones se complican.

Los diferentes modos de conducción permiten adaptar fácilmente el carácter de la motocicleta, aunque he de reconocer que yo no los utilice mucho, soy un motorista enamorado de las motos deportivas de las de antes. Así que configure un modo a mi gusto, con la potencia al máximo, la retención del motor al mínimo, igual que el control de tracción, anti-wheelie, etc… todo al mínimo. Todavía me veo capaz de administrar a mi conveniencia esos 119 nobles caballos solo con mi mano derecha.

Conclusiones

Pienso que Yamaha ha conseguido crear una deportiva equilibrada, rápida y eficaz, combinando un motor con carácter, una parte ciclo de primer nivel y una electrónica refinada para ofrecer una experiencia de conducción intensa y gratificante. Se la recomendaría tanto aquellos aficionados con experiencia que les gusta poner a prueba sus dotes de pilotaje en tandas de circuito, como para aquellos usuarios que quieren dar el salto desde cilindradas inferiores y disfrutar de una deportiva por sus carreteras favoritas. 

La R9 me ha sorprendido gratamente por las sensaciones que me ha transmitido desde el primer giro del acelerador, por su nobleza y facilidad de conducción, pero también por ser una moto accesible en todos los sentidos incluso en el precio, 13.999 euros, lo considero muy bien ajustado teniendo en cuenta todo lo que ofrece.