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La KTM 450 SMR 2027 afina su receta de Supermoto con 450 cc, slicks Metzeler, electrónica, frenos Brembo y una nueva horquilla WP XACT de cartucho cerrado. Todo listo para buscar el límite.
Hay una forma muy sencilla de entender el Supermoto. Llegar fuerte a la curva, frenar tarde, dejar que la rueda trasera se mueva y volver a abrir gas cuando todavía parece demasiado pronto. La KTM 450 SMR 2027 está hecha exactamente para eso.
No es una moto de carretera adaptada al circuito. Es una máquina concebida alrededor de la competición, con un monocilíndrico de 449,9 cc, cinco marchas y una parte ciclo preparada para enfrentarse al asfalto, la tierra y los saltos que forman parte de esta disciplina.
El motor SOHC de 449,9 cc es el centro de todo. Compacto y ligero, busca una respuesta rápida para que el piloto pueda jugar con la tracción cuando llega el momento de abrir gas. Además, el propulsor está inclinado 2° hacia atrás y el piñón de ataque queda 3 mm más bajo, una solución que ayuda a centralizar las masas y mejorar el comportamiento de la moto.
La electrónica permite adaptar la entrega a cada situación. Hay dos mapas de motor, con uno más lineal y otro de respuesta más agresiva, además de control de tracción y control de salida. El Quickshifter permite subir marchas sin utilizar el embrague de 2ª a 5ª, mientras que el embrague antirrebotes Suter ayuda a controlar la rueda trasera cuando toca reducir con fuerza antes de una curva.
Una vuelta de Supermoto puede cambiar de escenario en cuestión de segundos. Asfalto, tierra, saltos y diferentes niveles de agarre forman parte del recorrido, así que la suspensión tiene que estar preparada para mucho más que una pista perfectamente lisa.
La gran novedad de 2027 está delante. La 450 SMR incorpora por primera vez una horquilla WP XACT de cartucho cerrado de 48 mm, con 925 mm de longitud y regulación de extensión y compresión. Los ajustes pueden realizarse manualmente y sin herramientas, mientras que detrás trabaja un amortiguador WP XACT con una geometría revisada para mejorar la estabilidad y reducir el riesgo de hacer tope.
También se ha renovado la caja del filtro de aire. Basta con retirar el panel lateral izquierdo para acceder al filtro sin herramientas, algo especialmente práctico cuando la moto vive en el circuito.
Las llantas ALPINA negras montan de serie neumáticos Metzeler Racetec SM K1 Supermoto. Su compuesto de sílice está pensado para alcanzar rápidamente la temperatura de funcionamiento y ofrecer agarre sobre las diferentes superficies que puede encontrar una Supermoto.
Y cuando llega la hora de frenar, Brembo pone el límite. Delante encontramos una pinza radial de cuatro pistones y una bomba radial trabajando sobre un disco de 310 mm, mientras que detrás se utiliza una pinza de un pistón con disco de 220 mm. En una disciplina donde apurar la frenada forma parte del espectáculo, aquí no hay margen para quedarse corto.
El chasis, la ergonomía y la posición de pilotaje están pensados para ofrecer precisión y control. El anclaje más compacto del amortiguador trasero busca mejorar la estabilidad y la tracción, mientras que los protectores del depósito ayudan a canalizar el aire hacia los radiadores y favorecen el contacto del piloto con la moto.
Las estriberas compactas también tienen su razón de ser. Su diseño reduce el riesgo de engancharse con los pianos cuando la moto circula con grandes ángulos de inclinación, justo cuando más importa mantener el control.
No es casualidad que esta base haya demostrado su potencial en competición. Lukas Höllbacher conquistó con una KTM 450 SMR el Campeonato del Mundo de Supermoto 2025 en la categoría S1GP.
La 450 SMR 2027 llegará a los concesionarios a partir de septiembre con una nueva decoración en la que el naranja vuelve a ser protagonista, acompañado por detalles negros en llantas, protectores de manos, silenciador y asiento.
Su lugar no está en una vitrina. Está en una pista, llegando a la curva con los frenos al límite, cruzando la moto y abriendo gas mientras la rueda trasera busca dónde agarrarse. Porque en Supermoto, a veces la manera más rápida de ir recto es entrar de lado.
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