Probamos el Yamaha Tricity 300 2026... ¡con airbag!

Yamaha Tricity 300 2026 Airbag

El motor del Tricity 300 no tiene secretos, es el mismo del XMAX, es decir un monocilíndrico de 292 cc que ofrece 28 CV de potencia a 7250 rpm, que no es una cifra espectacular pero sí lo es su trayectoria de fiabilidad y, en esta versión como hemos comprobado, su consumo (nos quedamos en 3,5 litros en 100 km). Es un propulsor tradicional de scooter, con variador mecánico y embrague centrífugo, que conforma la suspensión trasera: ninguna revolución aquí, eso se queda para su hermano TMAX, aunque soñar con un Tricity-Max 500 sea gratis...

Delante monta el sistema de suspensión y dirección de doble rueda propios de Yamaha, el "LMW" (por Leaning Multi Wheel), con un paralelogramo superior bloqueable y sendas suspensiones de doble horquilla para cada rueda. Las ruedas son de 14 pulgadas, también lo es la trasera, y montan neumáticos 120/70 delante (dos) y 140/70 detrás, y cada rueda monta un disco de freno de 267 mm de diámetro. Los frenos son un poco particulares, en parte por su homologación como triciclo: la maneta derecha actúa directamente sobre los dos delanteros, mientras que la maneta izquierda y el pedal (obligatorio) lo hacen sobre la frenada combinada (delante y detrás). Cuenta con ABS y centralita inercial IMU, que permite mejorar sus reacciones en curva al distinguir la actitud de la moto (si está recta o girando y si acelera, frena o derrapa), algo que también aprovecha su control de tracción. Unas cosas con otras, el peso sube a 242 kg en marcha (2 kg menos la versión sin airbag).

La carrocería se ha actualizado con un faro que dibuja la "Y" de la marca y varios detalles que indican que tiene tres ruedas (tres líneas de luz delante para la luz de día o el piloto trasero partido también en tres). Los acabados están a muy buen nivel y en particular destaca el asiento y sus costuras, asiento que cuando lo levantamos deja al descubierto un gran y aprovechable hueco de 45 litros. Si la cifra te dice poco, que sepas que caben holgadamente dos cascos integrales y algo más.

Además de la citada IMU, a nivel electrónico el Tricity 300 está bien equipado con llave inteligente, apertura remota de hueco o tapa de repostaje, y una nueva combinación de pantallas en el cuadro de instrumentos: una LCD de 2'8 pulgadas junto a una TFT color de 4'2 pulgadas. Bueno, y por supuesto el airbag, que va montado tras el escudo, en lugar de una guantera (que perdemos): dos acelerómetros y una centralita gestionan cuándo dispararlo, solo en caso de impacto frontal suficientemente fuerte (no, con una patada en las ruedas no saltó). Entendí que la IMU no participa en ese control lo que me extrañó, pero es cierto que hay sistemas de frenos con IMU "cerrados" en los que la centralita no es libremente programable.

Por cierto, si te preguntas cuánto costaría reemplazar el airbag en caso de disparo, la cifra está en torno a los 1500 euros pero, sospecho, si se dispara ése será el menor problema para reparar...

Sitges y Garraf

Esta prueba tenía como punto de partida y llegada la conocida población de Sitges, en la comarca costera del Garraf al sur de Barcelona, que recorrimos durante el trayecto: bonitas carreteras no muy anchas pero con buen asfalto en general, buenas vistas del mar e interior, pero entre los horribles controles y limitaciones actuales y el tráfico presente, todo transcurrió sin muchas posibilidades de apurar prestaciones ni siquiera de este scooter que, con esos 28 CV y sus 242 kilos, tampoco son exageradas. Me entristece porque son rutas que disfruté en otro tiempo (hará cuatro décadas) pero así son los tiempos que corren.

En cualquier caso el Tricity 300 "corre", supera los 120 km/h legales con facilidad gas a fondo y es fácil acercarse al límite de pérdida de puntos a poco que insistamos y no tengamos viento de cara o cuesta arriba. Pero este scooter o triciclo es mucho más de lo que corre: hacía un tiempo que no lo probaba (una versión anterior) pero solo necesité 20 metros y diez segundos para hacerme a él. Se maneja muy fácilmente y da un tacto "de moto" muy bueno entre curvas, la verdad es que es fantástico, a tal punto que como aprecié un ligero subviraje tocando el freno en curva, ajusté a tope la precarga trasera (peso 90 kg...) y el sutil cambio en geometría eliminó esa tendencia y mejoró el tacto frontal, alejando de paso el riesgo de llegar a rozar el caballete.

Su excelente tacto de moto me recuerda algo importante: los triciclos se pueden conducir con carnet de coche pero eso no significa que alguien sin experiencia en moto pueda subirse a uno y circular sin más. Hay que practicar y aprender a entender cómo inclinan en curvas, cómo manejarlo a baja velocidad y en parado. Si no, descubrirás rápido que además de inclinar en curvas también se pueden caer. El Tricity tiene un truco a su favor: un botón de bloqueo del sistema de inclinación, que se activa a baja velocidad (pero hay que pulsar). No bloquea la suspensión, lo que permite inclinar un poco el scooter y moverlo más fácilmente incluso bajado, como un "cochecito".

Este sistema, como el tacto de dirección y suspensión delantera, fue de lo que más me gustó del Tricity 300 2026, porque el airbag obviamente (¡y afortunadamente!) no lo probamos; también el tacto de gas y cómo tira el motor, suficiente en mi opinión. Menos me gustaron las nuevas pantallas, en las que no consigues ver casi nada útil y da mucha sensación de espacio desaprovechado salvo que conectes tu móvil (Android) y aproveches eso. Y tampoco me convenció el tacto de frenos: la maneta derecha frena directamente delante (como otras motos o scooter) y tiene buen tacto aunque potencia algo justa; pero la maneta izquierda actúa como freno combinado, parece "tirar" de la maneta derecha y tiene un tacto algo esponjoso; si tiras fuerte el scooter se para, sí, y el ABS ayuda, pero no me convenció el tacto y no poder controlar el freno trasero independientemente quita opciones de pilotaje en curva. Por imperativo legal el Tricity 300 tiene pedal (pie derecho) pero por suerte Yamaha opina como nosotros de esa norma y el pedal está apartadito para no estorbar, aunque eso implica que si quieres usarlo necesitas buscarlo con el pie y su tacto tampoco es bueno.

Conclusiones

Si el Yamaha Tricity ya era uno de nuestros "tres ruedas" favoritos, esta puesta al día del 300 con la sorpresa de su airbag merece felicitación: ahora los argumentos a favor de la seguridad son ya varios, y eso es lo que buscan los usuarios de estos vehículos. Además a un precio todavía razonable, y como era de esperar el mercado está respondiendo porque llegó en mayo y nos dijeron que la mayoría se ha vendido con esta opción. Su excelente hueco bajo el asiento, su finura de marcha, su buen tacto entre curvas o su estabilidad son argumentos de sobra para recomendarlo.