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Kawasaki concentra la renovación de la Ninja 650 en la parte ciclo, con nueva horquilla Showa, frenos radiales y ajustes en la suspensión trasera. El motor de 649 cc se mantiene sin cambios.
Kawasaki concentra la renovación de la Ninja 650 en la parte ciclo, con nueva horquilla Showa, frenos radiales de cuatro pistones y ajustes en la suspensión trasera. El motor bicilíndrico de 649 cc se mantiene sin cambios.
La Ninja 650 estrena para 2027 una horquilla invertida Showa SFF-BP de 37 mm que sustituye a la telescópica del modelo anterior. El sistema utiliza un pistón de mayor diámetro que reduce la presión de amortiguación y permite controlar mejor los movimientos de la suspensión. También aporta mayor estabilidad al entrar en curva y una respuesta más asentada durante las frenadas.
El cambio de horquilla llega acompañado por una modificación importante en los frenos. Las pinzas delanteras pasan de una configuración axial de dos pistones a unas radiales de cuatro pistones. Con ello se busca una respuesta más directa a las acciones sobre la maneta y una entrega de frenada progresiva. El guardabarros delantero también es nuevo y cubre una mayor parte de las botellas de la horquilla.
En el tren trasero, Kawasaki aumenta el tarado del muelle para acompañar las modificaciones realizadas delante. La nueva puesta a punto mantiene el carácter accesible de la Ninja 650, pero introduce una respuesta más firme cuando la conducción exige más al conjunto.
La actualización también afecta al puesto de conducción. La Ninja 650 incorpora una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas con una distribución de la información revisada. La conectividad mediante la aplicación Rideology añade navegación y comandos de voz, dos funciones que amplían el uso de la instrumentación más allá de los datos básicos de la moto.
El control de tracción KTRC cuenta ahora con dos modos seleccionables. El cambio rápido Kawasaki Quick Shifter (KQS) se mantiene como accesorio y permite realizar cambios ascendentes sin accionar el embrague.
La ergonomía tampoco cambia. El asiento está situado a 785 mm del suelo y se combina con un bastidor multitubular y un chasis estrecho, dos características que facilitan el apoyo de los pies y mantienen las dimensiones contenidas de la Ninja 650.
El bicilíndrico en paralelo de 649 cc continúa siendo la base mecánica de la Ninja 650. Kawasaki mantiene así una configuración centrada en la entrega de par a bajo y medio régimen, asociada a un chasis compacto y de bajo peso.
La evolución para 2027 se concentra, por tanto, en el comportamiento dinámico y en el equipamiento. La horquilla invertida, los nuevos frenos y la revisión de la suspensión trasera son los cambios que afectan directamente a la conducción, mientras que el nuevo cuadro TFT y la conectividad ponen al día el apartado tecnológico.
Kawasaki mantiene de esta forma la arquitectura de la Ninja 650, pero modifica precisamente los elementos que más pueden marcar diferencias cuando se busca una conducción más deportiva. No hay un nuevo motor ni un cambio de concepto, sino una actualización centrada en la parte ciclo.
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