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Kawasaki introduce cambios en las Ninja ZX-10R y ZX-10RR para 2027, con novedades en aerodinámica, parte ciclo y electrónica y una serie RR limitada a 500 unidades.
Kawasaki mantiene para 2027 sus Ninja ZX-10R y ZX-10RR como referencias de su gama deportiva. La familia, que suma siete títulos del Mundial de Superbike, conserva el vínculo con la competición tanto en la aerodinámica como en la parte ciclo y la electrónica. La RR, además, mantiene su condición de serie limitada a 500 unidades.
La ZX-10R conserva las aletas integradas en el carenado frontal que llegaron con la generación actual. A alta velocidad aumentan la carga sobre el tren delantero y trabajan junto a una geometría de chasis puesta a punto para mejorar el control, la precisión en curva y el comportamiento de la moto en circuito. El frontal también cambia de aspecto con una nueva identidad para 2027.
Por debajo de la carrocería se mantiene una configuración directamente relacionada con el trabajo de Kawasaki en WorldSBK. La horquilla BFF (Balance Free Front Fork) y el amortiguador BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) reciben una configuración enfocada al circuito, con especial atención a las transferencias de peso y a la agilidad.
La frenada delantera corre a cargo de dos pinzas monobloque Brembo M50 sobre discos de 330 mm y una bomba radial específica. La ZX-10RR añade a este conjunto latiguillos de freno delanteros con trenzado de acero.
El motor de la ZX-10R mantiene una entrega de potencia lineal y controlable hasta la parte alta del cuentavueltas. Kawasaki no facilita en este comunicado las cifras de potencia y par, aunque sí señala que la respuesta está planteada para funcionar tanto en carretera como en circuito.
La electrónica permite intervenir sobre buena parte del comportamiento de la moto. El S-KTRC se encarga del control de tracción, mientras que el KLCM gestiona el control de salida. También están presentes el KIBS, el control del freno motor y los modos de potencia ajustables. El conjunto se completa con control de crucero electrónico y cambio rápido bidireccional KQS.
La conectividad se gestiona mediante RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE. El teléfono se puede vincular de forma inalámbrica para consultar información de la motocicleta, registrar rutas y acceder a ajustes de gestión de la moto y del piloto. La aplicación incorpora además navegación giro a giro y determinadas funciones mediante comandos de voz.
Es un paquete electrónico pensado para que la ZX-10R pueda adaptarse a diferentes escenarios de utilización sin perder de vista su origen. La misma base sirve para circular por carretera y para entrar en circuito, donde las ayudas pueden adquirir un papel más relevante.
La diferencia entre las dos versiones se hace más evidente en la ZX-10RR. Kawasaki limita su producción a 500 unidades en todo el mundo y la configura como una versión monoplaza con un planteamiento todavía más centrado en el circuito.
La RR incorpora bielas de titanio Pankl y pistones más ligeros, además de un revestimiento de titanio en las barras interiores de la horquilla. El amortiguador trasero recibe una puesta a punto específica y los latiguillos delanteros de acero trenzado completan las modificaciones anunciadas por Kawasaki.
La Ninja ZX-10R estará disponible en Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black y Lime Green/Blue 24. La ZX-10RR se ofrecerá únicamente en Lime Green.
Kawasaki mantiene así dos versiones sobre una misma base. La ZX-10R conserva el equilibrio entre carretera y circuito, mientras que la ZX-10RR concentra sus diferencias en aquellos componentes que tienen mayor sentido cuando el objetivo es rodar en pista. Para 2027 no hay un cambio de concepto en las dos superbikes, sino una evolución de una plataforma que Kawasaki sigue desarrollando a partir de la experiencia acumulada en el Mundial de Superbike.
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