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Seis prototipos de 125 a 625 cc y el regreso al Dakar con Gerard Farrés sitúan a MACBOR ante una nueva etapa, con propuestas para carretera, campo y largas rutas.
MACBOR mira hacia el segmento trail y off-road con seis novedades presentadas en EICMA 2026. La marca española ha mostrado una futura familia formada por dos Montana de media cilindrada y cuatro modelos XC, con alternativas de 125 y 300 cc. La propuesta abarca desde motos para iniciarse en la conducción fuera del asfalto hasta trail bicilíndricas con mayor capacidad para viajar. La Montana XR6 será la encargada de situarse en lo más alto de esta nueva oferta.
La Montana XR6 es el modelo de mayor cilindrada de los seis presentados. Su motor bicilíndrico de 625 cc desarrolla 66 CV y 59 Nm de par, una configuración que permite plantear un uso tanto por carretera como fuera del asfalto. Pero su principal novedad no está únicamente en el propulsor, sino en el equipamiento electrónico que MACBOR ha previsto para esta trail.
Uno de los elementos más destacados son las suspensiones adaptativas electrónicas, instaladas en ambos trenes. Su funcionamiento permitirá modificar los ajustes en función de las condiciones de conducción y variar la altura del asiento entre 810 y 835 mm. La electrónica también contempla un paquete de asistentes ARAS, con detección del ángulo muerto, aviso de colisión trasera y asistente de cambio de carril.
A este conjunto se añaden cámaras delantera y trasera, una pantalla TFT de 6,75 pulgadas, iluminación Full LED y un depósito de 20 litros. El sistema de frenos contará con ABS desconectable y los neumáticos serán unos Pirelli Scorpion Rally. Con esta configuración, la XR6 apunta a un uso viajero en el que la electrónica y las ayudas a la conducción tendrán un papel importante.
La segunda Montana presentada en Milán es la XR4, una bicilíndrica de 449,5 cc que entrega 47 CV y 41 Nm de par. Su planteamiento está más próximo al uso off-road, algo que se aprecia en la elección de una rueda delantera de 21 pulgadas, los neumáticos Pirelli Scorpion Rally y los recorridos de suspensión, que alcanzan los 200 mm en ambos trenes.
La altura del asiento se sitúa en 835 mm y el depósito tiene una capacidad de 18 litros. La parte ciclo combina una horquilla invertida Marzocchi con un amortiguador trasero dotado de sistema de articulación progresiva. También incorpora frenos Brembo, pantalla TFT de siete pulgadas y ABS desconectable.
Frente a la XR6, la XR4 apuesta por una configuración más sencilla en cilindrada, pero con una orientación más marcada hacia las pistas y los terrenos irregulares. Su depósito de 18 litros y el equipamiento anunciado permiten plantearla también para recorridos de mayor distancia.
La familia XC crece con dos modelos de 300 cc que comparten motor monocilíndrico, aunque cada uno responde a una forma distinta de entender la conducción fuera del asfalto. El propulsor declara 33,5 CV y 27 Nm de par, y sirve de base para las versiones Enduro y Rally.
La XC 300 Enduro es la más ligera de las dos, con 149 kg en orden de marcha y un depósito de 11 litros. Sus suspensiones ofrecen 250 mm de recorrido en el tren delantero y dispone de ABS desconectable. Es una configuración pensada para un uso recreativo por caminos y pistas, con unas características que pueden resultar adecuadas tanto para motoristas con experiencia como para quienes quieran dar sus primeros pasos en el off-road.
La XC 300 Rally cambia el enfoque. Mantiene la misma mecánica, pero aumenta la capacidad del depósito hasta los 18 litros para ampliar la autonomía. También incorpora una pantalla TFT de siete pulgadas, suspensiones KYB y neumáticos Michelin Tracker. La frenada utiliza discos de 260 mm delante y 220 mm detrás. Su peso en orden de marcha es de 159 kg y, como en la Enduro, permite desconectar el ABS. La diferencia está en una configuración más orientada a las rutas largas y a los recorridos de tipo rally.
En el extremo más accesible de la nueva gama aparecen las XC 125 Enduro y XC 125 SM. Ambas utilizan un motor monocilíndrico de 125 cc, refrigeración líquida y 15 CV, asociado a una caja de cambios de seis velocidades. Comparten también un peso declarado de 119 kg en orden de marcha y ABS de doble canal.
La Enduro está preparada para abandonar el asfalto con mayor facilidad. Monta una rueda delantera de 21 pulgadas y otra trasera de 18, dispone de mayor altura libre al suelo y cuenta con una suspensión delantera con 225 mm de recorrido. Una configuración que permite afrontar pistas y caminos con más margen que una moto de carretera convencional.
La XC 125 SM utiliza llantas de 17 pulgadas y adopta una orientación supermotard. En este caso, la prioridad está en la conducción sobre asfalto y en una respuesta más ágil en los cambios de dirección. Las dos comparten motor y parte de su estructura, pero se dirigen a usuarios que buscan experiencias distintas dentro de la cilindrada de 125 cc.
La presentación de las seis novedades coincide con el anuncio de otro paso importante para la marca. MACBOR participará por primera vez como equipo en el Rally Dakar 2027, que se disputará del 9 al 23 de enero, con Gerard Farrés. El piloto español regresará a la categoría de motos después de su última participación en 2018.
Farrés suma 19 participaciones en el Dakar. En motos consiguió la tercera posición en 2017 y en 2022 terminó segundo en la categoría Side by Side. Su experiencia en rally-raid y su relación con MACBOR como embajador estarán ahora vinculadas a este nuevo proyecto deportivo.
La presencia en el Dakar forma parte del proceso de expansión internacional de la marca, que ya comercializa sus motocicletas en 15 mercados. La participación por cuarto año consecutivo en EICMA y la presentación de estos seis prototipos muestran el peso que MACBOR quiere dar a la familia Adventure en su próximo catálogo.
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