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Revista Digital
Prueba Zontes T310: Una gran moto trail para el A2
ASPECTOS POSITIVOS
ASPECTOS NEGATIVOS
Cilindrada
Motor
Potencia
Peso
Carnet
Precio
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Quizás aún no te suene, pero Zontes es una marca de origen chino que pertenecen al gigante asiático Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co fundado en 2003. Desde el pasado año se distribuye en España por Turbimot, empresa perteneciente a grupo Onex y que gestiona entre otras marcas Royal Enfield, Ducati, Daelim o Norton, entre otras.
Actualmente la gama de motos Zontes la componen tres modelos: la R-310 una Naked de estética rompedora, la X-310 orientada al segmento Sport Turismo y la protagonista de estas líneas, la T-310 que busca su hueco en el segmento Trail para el carnet A2.
Los planes de Zontes en el mercado europeo son muy ambiciosos pero han tenido claro empezar por los dos mercados actualmente con mayor volumen de ventas, las motos para el A2 y próximamente comenzarán a comercializar en el mercado de scooter 125 cc.
Pero volvamos a la Zontes T310 y voy a hacerte un spoiler, te adelanto que el precio tarifa de esta moto es 4.495 euros, veamos lo que ofrece por este precio.
Equipamiento Top en la Zontes T310
He de reconocer que me ha impresionado el equipamiento de serie de esta moto, tiene detalles que la diferencian y que son propios de motos de mayor cilindrada e incluso de segmento premium. Además, el funcionamiento de estos “gadgets” es más que correcto, así que desde aquí mi aplauso al equipo de desarrollo de la marca por lanzar al mercado una moto que funciona a las mil maravillas, teniendo en cuenta el rango de precio en el que se posiciona.
El arranque sin llave por ejemplo es una grata sorpresa, es un accesorio que no le das importancia hasta que lo pruebas. No tener que sacar la llave de la chaqueta para arrancar la moto, es genial, incluso el depósito de combustible se abre de forma remota desde el manillar. Además, dispone de inmovilizador automático y bloqueo del manillar a través de la piña de controles.
El tablero de instrumentos es un display LCD monocromo de gran tamaño y su legibilidad es muy buena gracias a su control de brillo en tres niveles. Los datos que muestra son cuentavueltas gráfico, temperatura del motor, modo de motor, trip de kilómetros, consumo medio de la ruta, nivel de combustible y estimación hasta repostaje. En nuestra prueba por la sierra madrileña el consumo medio fue de 3,4 litros / 100km, un consumo bastante comedido para el tipo de recorrido que realizamos.
El alumbrado es de doble óptica full led con luz de posición DRL, otorgando una agresiva estética y un diseño rompedor que logra que la moto entre por los ojos. La óptica trasera también es de led y se integra en el colín, dejando el portamatriculas anclado al basculante.
La pantalla es regulable eléctricamente desde la piña izquierda del manillar algo propio de motos... ¡Que triplican su precio! La protección es más que suficiente aunque para mi gusto me hubiera gustado que fuera unos centímetros más alta. Pero para tallas inferiores a 174cm la protección es más que digna.
En la zona frontal de la moto se incorpora una toma USB, un detalle muy práctico para ir cargando por ejemplo un GPS o el teléfono móvil si va anclado en el manillar. Y, si por circunstancias la moto la moto va a estar parada mucho tiempo, la moto añade un sistema de hibernación de la batería - que por cierto es de Litio- para optimizar el consumo de la batería. También monta de serie protectores de puños y defensas de carenado, que te salvarán en caso de alguna caída leve. Como estás viendo, Zontes ofrece un producto muy completo con un equipamiento de primera y que además funciona perfectamente.
Motor y sensaciones: A los mandos de la Zontes T310
El alma que mueve la Zontes T310 es un monocilíndrico de 312 cc con refrigeración líquida y 4 válvulas que rinde unos más que aprovechables 35,4 Cv y un par de 30 Nm a 7.500 rpm. Es un motor enérgico, que se siente cómodo en la zona alta del cuentavueltas, sobre todo a partir de 6.000 rpm. Dispone de dos mapas de inyección, controlables desde el manillar, ECO y SPORT. El primero optimiza el consumo de carburante pero en caso de necesidad de más potencia, a partir de 7.000 rpm se desconecta. El modo SPORT es el que utilizamos en la ruta, entregando toda la potencia disponible.
La moto se mueve con soltura, su peso declarado es de 159 kg y permite desplazamientos más allá de la urbe. Puede mantener cruceros a más de 120 km h perfectamente y te permitirá un radio de acción amplio. La postura de conducción es cómoda, el manillar está sobre elevado por unas torretas que lo posiciona muy natural. Las piernas quizás vayan un poco más flexionadas de lo que quisiera y el mullido del asiento es un poco duro para mis preferencias, pero en líneas generales es una moto cómoda y te permite realizar viajes incluso con pasajero. Además, gracias a su depósito de 15 litros y el consumo bajo de su motor podrás recorrer… ¡más de 400 kilómetros sin repostar!
La altura de la moto es de 830 mm, accesible para la mayoría de las tallas y en línea con las motos trail de su segmento. La horquilla que monta es invertida y el basculante de aluminio, siguiendo la tónica de la moto y no desentonando en su comportamiento dinámico.
El equipo de frenos está realizado por Zontes y se compone de un sólo disco de accionamiento hidráulico. Para mi gusto le falta algo de mordiente y al comentarlo con el personal de la marca, me confirmaron que pronto llegará un disco de 300mm con una pinza más potente. Adicionalmente dispone de un sistema ABS desconectable fabricado por BOSCH. Y aquí reside una de las bazas de Zontes para ofrecer un producto tan elaborado a un precio tan competitivo, según nos comentaron los responsables de Zontes, más del 80% de las piezas de la moto son fabricadas por ellos por lo que, al no depender de otros fabricantes, pueden mantener el precio de 4.495€. Esta moto se posiciona como la segunda más barata en su segmento - solo la Royal Enfield Himalayan es 100€ más barata - pero es de las más potentes - 10cv más que la Himalayan - y no tiene competencia en cuanto a equipamiento de serie.
Como moto trail existe la posibilidad de realizar trayectos Off-Road, pero si me has leído en algunas otras pruebas, no soy muy partidario de meter este tipo de moto por campo. En el test de la moto realizamos una inclusión Off-Road pero ni los neumáticos ni el recorrido de suspensiones están muy adaptados a un uso exigente fuera de la carretera. Hay que destacar que los neumáticos también proceden de una marca china pero tuvieron un comportamiento intachable, gozando de gran agarre en cualquier situación.
En este enlace puedes consultar los datos técnicos completos de la Zontes T 310.
En resumen: Zontes apuesta de lleno con su moto trail
Zontes ha entrado con mucha fuerza en el mercado europeo y vienen para quedarse. Los planes de futuro son lanzar productos en todas las cilindradas y en esta primera tentativa han acertado de pleno con la T310. Es una trail de funcionamiento sencillo, cómoda, agradable de uso y con un equipamiento de serie propio de motos que triplican su valor. Si tienes el carné A2 y buscas una compañera fiel, la Zontes T310 es tu moto, ninguna moto ofrece tanto por tan poco.
¿Qué equipamiento hemos usado para la prueba de la Zontes T 310?
- Casco HJC RPHA 11 Venom
- Equipación Alpinestars: Chaqueta Bogotà v2 Drystar, Pantalones Bogotà v2 Drystar, guantes Patron Gore Tex y calzado Fast Back 2 Drystar.
La moto al detalle...
El tablero de instrumentos es una pantalla LCD de gran tamaño retroiluminada que reúne mucha información y con muy buena visibilidad. Se controla desde dos botones bajo el tablero.
Desde la piña izquierda del manillar se controla eléctricamente la altura de la pantalla ¡Una característica propia de motos trail de segmento premium!
El alumbrado frontal es Full-LED. El faro se compone de dos ópticas LEDs de 6 elementos cada una con un conjunto central de 4 elementos DRL (luz de dia) de alta intensidad. En los extremos exteriores de cada óptica se sitúan los intermitentes por hileras de LED.
De serie, esta moto equipa defensas protectoras fijadas al bastidor que protegen en caso de caída y le otorgan una imagen “Adventure”.
La Zontes T310 emplea una llave inteligente (Keyless Control System) que permite el arranque cuando reconoce la llave en un radio de alcance de unos 2 metros.
Otro detalle de moto de mayor empaque, accionando el botón de la piña izquierda de la moto se abre el acceso al depósito de combustible, que por cierto es generoso ya que su capacidad es de 15 litros.
La doble salida de escape es corta y con un diseño muy radical. Para ser una moto de 320cc, el sonido que emana de los escapes es potente y cautivador.
Parece mentira que Zontes acierte a la primera en este detalle, las manetas son de calidad y ambas regulables. Respecto a muchas motos japonesas que siguen montando manetas de baja calidad, Zontes da en el clavo.
Motero desde la cuna con más de 20 años de experiencia en el sector, disfruto colaborando con el área editorial de Moto1Pro y EnduroPro
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