Prueba Zontes V-310: La “machito bike”

Ver ficha técnica completa

Prestaciones Zontes V-310. A escala.

Estamos ante una moto claramente urbana a la que, sin embargo, no asusta para nada la carretera revirada. De hecho incluso en los tramos más exigentes su parte ciclo -en parte gracias a un tarado de la suspensión incuestionablemente duro- se mantuvo rígida y noble, dando en todo momento la impresión de que podía aceptar perfectamente 10 o 15 CV más.

El motor tiene de la Zontes V-310 una personalidad muy marcada; hasta las 4.000 vueltas ofrece buena salida y buenas recuperaciones -entendamos siempre que dentro de un orden de 300 cc- pero después se viene un poco abajo obligando a un uso continuo del cambio hasta las 6.000 vueltas, a partir de las cuales saca su mejor cara y se muestra alegre y divertido.

Hay disponibles dos modos de conducción Eco y Sport -seleccionables desde las piñas del manillar- pero, en ambos casos, estaremos ante un propulsor nervioso que busca de modo natural la zona alta del cuentavueltas y que hay que conducir siempre revolucionado para sacarle partido. En esa tesitura los 35 caballitos cunden muchísimo y se antojan ideales para moteros debutantes que quieran irle cogiendo el tranquillo a una máquina que transmite en todo momento sensaciones de moto de mayor calado.

Ergonómicamente es una de las motos más bajitas de su segmento, con un asiento situado únicamente a 720 mm, lo que transmite una enorme confianza a la hora de maniobrar en parado gracias también a su peso contenido de 175 kg en orden de marcha. La postura al manillar es claramente custom sport, con los pies adelantados y los brazos estirados sujetando un manillar tan ancho que se siente casi como un trail.

Zontes V-310. La importancia de no llamarse Ernesto.

Más allá de gustos personales, la V-310 es un motón. Lo digo en serio; poco más se le puede pedir a una máquina de su cilindrada. Con sus 4.635 euros, la relación precio/prestaciones es inmejorable, los acabados rozan la excelencia, el motor rinde más de lo que se espera y el equipamiento electrónico hace palidecer a motos que la triplican en precio. Si la V-310 luciera el logo de Yamaha o de Honda o de Ducati o de cualquiera de las grandes estaríamos ante un éxito de ventas incuestionable.

Pero en el depósito pone Zontes... y eso exige todavía una apuesta y un ejercicio de confianza por parte del potencial comprador. El poco conocimiento de la marca -propiedad de Tayo Motorcycle Technology y distribuida en nuestro país por Motorien- será su principal escollo a la hora de hacerse un hueco en el mercado.

Sus responsables son conscientes de ello y por eso se dan un plazo prudencial en el que la prioridad será precisamente “hacer marca”, conseguir que cale la idea de que Zontes aspira a dejar atrás los tópicos y convertirse en una marca premium entre las fabricadas en China. Un camino similar al que, en su momento, abrió KYMCO y que le llevó en una década de ser considerada una marca taiwanesa de producto barato a uno de los fabricantes de scooter más respetados por la industria y capaz de motorizar incluso a la sacrosanta BMW.

Zontes ya demostró con su anterior producto -la T-310- que es plenamente capaz de ello y mantiene la misma intención con el aluvión de novedades que pudimos ver en primicia y que ha de completar entre 2020 y 2021 una gama que abarque más cubicajes y estilos... incluyendo un esperado maxiscooter supertecnológico del que nos mostraron algunas imágenes de preserie y que pinta muy pero que muy bien.