Vídeo: ¿Cómo preparar una moto para una rodada?

Es lo mismo que sea asfalto o tierra… antes de “saltar” a un circuito la moto no tiene que estar simplemente bien… tiene que estar perfecta. Así que aprovechamos que estáis en mi taller para hacer esta revisión y contaros mi “protocolo” personal.

Os confieso una manía… a veces voy por carretera o circuito y noto algo raro… un sonido, una vibración… la mínima cosa. Y me imagino que se me suelta una rueda, que freno y salen disparadas las patillas de freno o barbaridades semejantes…

Así que paro lentamente a un lado si es por carretera y en boxes si es en circuito, y reviso la moto de arriba abajo.

Rodando en circuito, en coche, ¡he perdido una rueda!… y no pasó nada, salvo el susto y un disco de freno para tirar. Me he quedado sin frenos al llegar a una curva en coche… y en moto, con esta moto y en Montmeló.

Si exiges a la moto "a tope", todo tiene que estar bajo control

Así que sé lo que se siente y no asumo el menor riesgo. En circuito exiges a la moto a tope y por eso debes cuidar de que todo esté en orden, sobre todo los temas que atañen a la seguridad.

Tengo aquí mi Suzuki GSX-R 1000 de 2007 que di de baja temporal para dedicarla exclusivamente a rodar en circuito… os cuento los cambios que le he hecho (Frenos, escapes, suspensiones y quitar “ferretería”, lo enseñamos con la cámara).

El carneado es el de serie… en la anécdota del día os cuanto el motivo.

Podríamos haber hecho lo mismo con la de motocross… pero con una basta… Yo te cuento cual es mi protocolo, cada uno tendrá el suyo, mejor o peor, y si me dejo algo, me lo decía en comentarios. Vamos allá.

• Lo primero: El ojo que todo lo ve. Revisión óptica general.
• Ningún tornillo suelto. Y si es con dinamométrica, perfecto.
• Ruedas: Holgura y presiones. En realidad lo primero es que los neumáticos estén en condiciones.
• Frenos: Líquido y pastillas. Que no haya fugas, estado de las pastillas y cambio de líquido cada dos años máximo.
• Aceite: No escatimes. Cambio cada año, haga kilómetros que haga.
• Batería: Recarga. Lo mejor, si como yo usas la moto para tandas en desconectar o poner un “mantenedor”.
• Mandos de control. Bien regulados, acelerador sin puntos duros, tacto de pedales. Manillar suave y sin holguras.
• Luces: Sí o no. Hay quien te exige taparlas…
• Espejos: La polémica. A mí me gusta llevar espejos.
• Escape: Con o sin. En carretera o campo, me gustan las motos silenciosas, pero en circuito a mí me gusta que suene… pero (Jarama DB Killer).
• Gasolina: ¡Ojo! Se pudre. Si la almacenas, la gasolina se puede estropear. No llenar a tope.

Conclusión

Yo soy incapaz de rodar con una moto en circuito si no hago todas estas comprobaciones. A veces me dejan una moto y en ocasiones no la acepto porque me da corte ponerme a revisar todo…

Son manías, pero si me caigo en circuito, no será por un problema mecánico, sino por torpeza mía.

Anécdota del día

Mi moto no tiene carenado de fibra y eso que un buen amigo insistió en ello.

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