La publicación digital del motociclismo
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01/10/2020
01/10/2020
Las motos trail de BMW celebran este año su 40 aniversario. La BMW R 1250 GS también estrena una decoración especial por la efeméride en colores negro y amarillo, que rememoran a la popular GS de la tercera generación, la que tenía elementos del chasis por fuera del carenado. Hace unas semanas BMW también mostró la decoración "aniversario" para las trail medias F 850 GS y F 750 GS.
El precio de la BMW R 1250 GS 2021 comienza desde los 18.350 euros.
Con la llegada del motor de distribución variable las BMW GS "grandes" se adelantaban a las exigencias de la normativa Euro 5 para motos. El motor más evolucionado de la historia de los boxer alemanes, capaz de girar al mejor ritmo a bajas vuetas y tener una perfecta estirada cuando salimos a carretera, milagros de un sofisticado sistema de distribución que te detallamos en este reportaje. Gracias a la tecnología ShiftCam de BMW para variar el tiempo de control y la elevación de las válvulas en el lado admisión, proporciona una potencia superior en todo el rango de velocidades, un funcionamiento extremadamente suave y silencioso y unos valores de consumo y emisiones excepcionales.
Una de las principales novedades de la BMW R 1250 GS 2021 es que adopta el ABS Pro de serie; antes era un equipamiento opcional tanto en la versión estándar como en la adventure. Este sistema de frenado incrementa la seguridad de la moto gracias a las mediciones que hace una unidad de medición inercial que garantiza la fuerza de la frenada incluso con la moto inclinada en curva.
También la moto de serie cuenta con tres modos de conducción de serie, uno de ellos ECO que nos permitirá reducir los consumos de la moto, y asistente para el arranque en cuesta.
La BMW R 1250 GS de serie ya viene convenientemente equipada como para no tener que tirar de la amplia lista de accesorios que la marca alemana ofrece. Pero si quieres más, puedes añadirla los modos de conducción Pro con los que el piloto puede tener una selección individual. El control dinámico del freno motor es también un nuevo componente de los modos de conducción Pro. Puede utilizarse para evitar con seguridad condiciones de conducción inestables, que pueden producirse al rodar por inercia o cuando se reduce la marcha debido a un excesivo deslizamiento del freno en la rueda trasera.
También es opcional el sistema Hill Start Control Pro (HSC Pro) que va más allá del sistema de confort de Hill Start Control y mejora notablemente el rendimiento de arranque en todas las condiciones. Lo mismo que los faros adaptativos de LED (de serie ya tiene un faro estándar de LED) que es capaz de orientar el haz de luz hacia donde se dirige nuestra moto.
BMW también ofrece como equipamiento de serie algunas nuevas opciones de iluminación "de bienvenida" y de "fin de sesión". Además las bombilas delanteras de los intermitentes estan siempre encendidas (pero atenuadas) y las traseras cambiarán de color de indicadores de dirección a luz de frenado o posición.
BMW ha mejorado algunos detalles de sus 1250 GS, como las tomas de corriente que son de 12 voltios con enchufe convencional y de tipo USB-A con tensón de 5 voltios para la mayoría de los dispositivos móviles. También tenemos (opcionalmente) nuevos sistemas de calefacción de asiento para conductor y pasajero. Se puede elegir, además, entre diferntes tipos de estribos y asientos para adaptar aún más nuestra GS a nuestras necesidades.
Las nuevas decoraciones de las BMW R 1250 GS incluyen colores básicos y dos variantes: Triple Negro y Rally. Además la terminación negra, amarilla y dorada es para la edición especial 40 aniversario, desde que viera la luz la BMW R 80 G/S, la gran moto bóxer que vino a revolucionar la historia del trail tras sus éxitos en el Rally Dakar. Si somos más precisos, la decoración de la BMW R 1250 GS 40 aniversario rinde tributo a la R 100 GS de la tercera generación, una moto soñada por los aficinados a las motos de trail clásicas.
Desde que, a los 11 años apareció una Puch Minicross en mi casa, estoy vinculado al mundo de la moto. En 1988 comencé a colaborar en una revista nacional, aunando el periodismo y las motos. En 2000 comencé en el incipiente área digital de un medio especializado nacional, y auné, periodismo, las motos e Internet. En 2016 fiché por Moto1Pro y auné periodismo, las motos, Internet y un grupo de locos por las motos que son con los que comparto estas líneas. No se puede pedir más.
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