Yamaha XSR900 2016: Primera prueba

Más cómoda, igual de salvaje

Como puedes imaginar con la base de la MT-09, Yamaha no quería renunciar a ofrecer una moto con un factor de diversión y adrenalina muy elevado. Con su nuevo asiento más alto y ancho se modifica la postura de conducción que es ahora más confortable y permiten que las rodillas vayan menos flexionadas. Su manillar ancho y alto hace que tengamos una postura muy natural y que tengamos un control absoluto sobre la moto. Nada más subir a ella te sientes como en casa, tan sólo tendrás que adaptarte a las pequeñas piñas de mando donde los controles son mucho más reducidos que en las motos estándar.

Al engranar la primera y soltar el embrague te das cuenta de que más allá de una bonita estética llevas entre las piernas una máquina de verdad. 115 caballos bastante salvajes y que se encuentran desde el primero golpe de gas. La XSR900 no se guarda nada y te demuestra cómo es desde muy abajo. El tricilíndrico empuja de manera salvaje dejando patente que Yamaha no quiere nunca renunciar al espíritu deportivo de sus creaciones.

Cambio preciso y rápido tanto para subir marchas como para bajar rápido en las reducciones. Es este apartado Yamaha ha incorporado el embrague antideslizamiento, que no antirrebote, que evita que la rueda se bloquee al reducir varias marchas de golpe, éste se regula de manera electrónica y es altamente efectivo. Además, la relación de cambio es bastante corta por lo que las aceleraciones son muy intensas en cada una de sus marchas. Al ser un modelo naked no necesitaremos una velocidad punta infinita.

Puedes adaptar la entrega de potencia en tres niveles. El STD para mi gusto es el más equilibrado, dando todo el caballaje de la manera más lineal y progresiva sin restar un ápice de emoción a la conducción. El modo A es el más salvaje, más recomendable para ir con el cuchillo entre los dientes o si quieres entrar a rodar en circuito, un poco brusco para el día a día; y por último el modo B, más dócil y suave al primer golpe de gas, ideal para carreteras con menos grip.

En cuanto al control de tracción disponemos de dos niveles que se pueden cambiar en marcha simplemente con seleccionarlo y accionar el embrague. El 1 es menos intrusivo y permite ciertas licencias como levantar la rueda o abrir gas fuerte sin que percibamos su presencia, el 2 actúa antes y nos da un plus de seguridad, por ejemplo, en caso de lluvia, es ideal para combinar con el modo B del TCS.

La Yamaha XSR900 es una máquina de altas prestaciones y, como tal, equipa un equipo de frenos a la altura. Bomba y pinzas radiales (4 pistones) se encargan de dosificar de manera certera la frenada. Un conjunto muy potente y con tacto que hace que tengamos un control enorme sobre la moto. El ABS es poco intrusivo, lo que facilita una conducción muy deportiva. Eso sí, no es desconectable.

En marcha descubrirás una moto inacabable. Con un motor lleno en todo momento y una parte ciclo muy ligera que obedecerá tus ordenes con precisión. El chasis de aluminio y suspensiones revisadas (ver detalles) son la clave de esta agilidad.

Pero además de satisfacer tus ansias de pilotar, la Yamaha XSR900 te seducirá por muchos más motivos. Acabados de primera que se perciben en cada detalle. Desde la tornillería específica, las piñas reducidas, los componentes de aluminio, o incluso en el asiento y sus costuras.  Pero lo que para mi gusto se lleva la palma es el cuadro de instrumentos minimalista en una sola pieza digital que te da toda la información que desees. Desde modos de conducción a temperatura, hora, consumo medio e instantáneo… Chapó por el trabajo de del equipo de diseño.

Es tu moto sí…

...buscas una máquina con infinitas posibilidades de personalización. Si te gustan las motos de altas prestaciones y no quieres renunciar a una estética espectacular. Si tienes un buen nivel de pilotaje ya que es una moto exigente y muy potente que puede llegar a asustar a un piloto nobel. Si buscas una moto tan válida para tus ratos de ocio como para el día a día pero con un alto factor de adrenalina.