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Ducati pone al día su MotoGP de calle: la nueva Panigale V4 estrena estética y mejora en eficacia. Adiós al basculante monobrazo y… ¿de nuevo imbatible en SBK?
26/07/2024
Había anunciado un modelo “muy nuevo” para el estreno del World Ducati Weekend, la gran fiesta de la marca italiana, y ha cumplido. Ducati lanza una muy renovada Panigale V4 (y V4 S) que llama la atención por su retocado diseño y por abandonar algo ya tradicional en las motos de Borgo Panigale: el basculante monobrazo desaparece en favor de uno con aspecto de MotoGP.
De hecho, la Panigale V4 es todavía “más MotoGP” que nunca… ¿un nuevo asalto a las Superbike? Lo que sí es, en palabra de Ducati, es “más rápida en circuito, más divertida y menos cansada para pilotos de todos los niveles, desde amateur a profesional”. Veamos más detalles...
Para empezar Ducati destaca el trabajo aerodinámico en la nueva Panigale. Es su séptima generación de motos deportivas, desde la 851, y marca un importante punto de inflexión. De la anterior Panigale, basado en un paquete aerodinámico aplicado a una moto con un diseño ya completo, Ducati ha pasado a un método de trabajo de diseño aerodinámico y diseño integrado: los perfiles aerodinámicos se integran en las líneas de la motocicleta.
El nuevo carenado reduce la resistencia aerodinámica en un 4 por ciento y protege al piloto con mayor eficacia en línea recta. Los alerones de doble perfil de alta eficiencia se integran perfectamente con las formas del frontal, manteniendo la carga aerodinámica del modelo anterior. El desplazamiento hacia atrás del borde de ataque del carenado con respecto a la rueda delantera hace que la moto sea más ágil al cambiar de dirección a velocidad.
Para diseñar la nueva Panigale V4, el Centro Stile Ducati se ha inspirado en la mítica Ducati 916, aplicándole las soluciones ergonómicas y aerodinámicas de la Desmosedici GP. La vista lateral de la nueva Panigale V4 encuentra ese equilibrio entre parte delantera y trasera típico de la 916, con una disposición general más horizontal y más parecida a la de las motos de MotoGP de los últimos años. La inconfundible línea de la 916 también ha servido de inspiración para diseñar el grupo óptico delantero. Por último, la toma de aire es ahora única y central, oculta bajo el carenado, mientras que el colín, más ancho y largo, aumenta la habitabilidad para el piloto.
La Panigale V4, más potente y ligera que el modelo anterior, nace para ofrecer sensaciones inéditas. Su motor, el Desmosedici Stradale, deriva estrictamente del de la Ducati de MotoGP, con la que comparte numerosas soluciones técnicas, empezando por la arquitectura. Es un V4 a 90° con distribución desmodrómica, eje contrarrotante respecto de las ruedas y orden de encendido Twin Pulse, que confiere a la Panigale V4 un sonido totalmente parecido al de la Desmosedici GP.
En el Desmosedici Stradale de la nueva Panigale V4 se ha revisado el esquema de distribución, con levas de perfil diferente y mayor valor de elevación. El alternador y la bomba de aceite son los mismos que monta la anterior Panigale V4 R, mientras que el tambor de la caja de cambios es el utilizado en la Superleggera V4. Las trompetas de admisión de longitud variable tienen un recorrido mayor, con un valor de 25 mm en la configuración corta (-10 mm) y 80 en la larga (+5 mm).
El motor de la Desmosedici Stradale, homologado Euro5+, entrega 216 CV a 13.500 rpm y un par máximo de 12,3 Kgm a 11.250. Estos valores aumentan en configuración de circuito: incorporando el escape de competición Ducati Performance de Akrapovič la potencia máxima se eleva a 228 CV (!).
Para hacer la Panigale V4 aún más competitiva, Ducati Corse solicitó nuevos objetivos de rigidez para el bastidor y el basculante, para poder explotar todo el potencial de los nuevos neumáticos de tipo slick utilizados en Superbike. Los ingenieros de Ducati Corse definieron la rigidez lateral óptima para mantener el agarre en ángulos de inclinación que ahora superan los 60°, manteniendo al mismo tiempo unos valores elevados de rigidez longitudinal para aprovechar el par motor durante la aceleración y la potencia de frenado en las frenadas.
Para ello, se modificó el bastidor delantero y se desarrolló un nuevo basculante de dos brazos simétricos llamado Ducati Hollow Symmetrical Swingarm, abandonando el monobrazo ya tradicional. Ha permitido mantener la posición del silenciador bajo el motor, una solución única en el panorama mundial de las motos superdeportivas de carretera. El nuevo basculante reduce la rigidez lateral (-37% en comparación con el anterior basculante monobrazo) y el peso gracias a las dos grandes ranuras de aligeramiento, mejorando la tracción a la salida de las curvas y las sensaciones del piloto durante la aceleración.
El conjunto basculante-llanta trasera forjada pesa 2,7 kg menos que el anterior y es más eficaz a la hora de llevar la potencia al asfalto. En la Panigale V4 S, las llantas de aleación de aluminio forjado con cinco palos tangenciales, inspiradas en las de la Desmosedici GP, pesan sólo 2,95 kg la delantera y 4,15 kg la trasera.
El chasis delantero es más ligero (3,47 kg frente a los 4,2 kg anteriores) y se ha remodelado en términos de rigidez en comparación con el modelo anterior (-40% lateralmente). Como resultado, ofrece aún más confianza al inclinar y es más eficaz a la hora de tomar el vértice y cerrar la curva. Las suspensiones electrónicas Öhlins NPX/TTX de control electrónico de tercera generación de la Panigale V4 S amplían su gama de ajustes, ofreciendo una configuración más cómoda para su uso en carretera y son más eficaces cuando se circula entre los pianos de un circuito.
La nueva Ducati Panigale V4 es la primera moto del mundo equipada con pinzas de freno delanteras Brembo Hypure. Más ligeras (-60 gramos la pareja) y de mayor rendimiento, las pinzas Brembo Hypure disipan más eficazmente el calor generado por la frenada, ofreciendo prestaciones más constantes y, por lo tanto, mayor eficacia para el piloto a la hora de buscar sus propios límites.
Otra importante primicia mundial es el sistema Race eCBS, desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati. En los niveles dedicados al uso en circuito, éste puede activar el freno trasero según estrategias que reproducen las técnicas de los pilotos profesionales y, por lo tanto, experimentar la posibilidad de retrasar el punto de frenada en la pista respecto a la ausencia del sistema. En particular, el sistema sigue activando el freno trasero incluso después de soltar el delantero al entrar y tomar las curvas, como consiguen hacer los profesionales utilizando el mando del manillar.
La instrumentación es completamente nueva. La pantalla de 6,9” lleva cristal protector con tecnología Optical Bonding para garantizar una legibilidad óptima sobre fondo negro incluso durante el día. En la nueva Panigale V4, la sensación de estar sobre una Desmosedici GP se ve reforzada por el nuevo Track display de la instrumentación. La interfaz dedicada al uso en pista está de hecho diseñada para apoyar al piloto en la búsqueda de las máximas prestaciones.
Gracias al tamaño y a la anchura de la nueva pantalla, se pueden visualizar una serie de nuevos parámetros en un lado de la pantalla:
El Modo Info Track puede mostrar el rendimiento cronológico en tiempo real. Aprovechando el sistema GPS, el cuadro de mandos muestra los tiempos por vuelta, y es capaz de manejar tres parciales, que pueden ser configurados por el piloto mediante el botón flash durante la primera sesión. El cuadro de mandos muestra la tabla de tiempos parciales, con iconos T1, T2 o T3 que indican el rendimiento obtenido en ese sector de la pista utilizando los mismos códigos de color -blanco, gris, naranja, rojo- que se utilizan en MotoGP.
El modo Road info es muy limpio, con gran protagonismo para el tacómetro circular, situado en el centro y con el indicador de marcha engranada en su interior. La parte izquierda de la pantalla está reservada a los ajustes, el navegador (si está instalado), el reproductor de música, la gestión del smartphone y los puños calefactables adicionales, así como las diferentes funciones disponibles para cada uno de ellos. En el lado derecho están los indicadores de velocidad, hora, temperatura del agua y control de crucero, si está activado.
Al volver a boxes si rodamos en circuito, la nueva adquisición de datos DDL completa la experiencia oficial del piloto. El sistema, desarrollado por 2D en colaboración con Ducati, registra todos los parámetros relevantes para la conducción desde la línea CAN bus de la Panigale, cruzándolos con un sistema GPS de última generación capaz de dibujar las trazadas recorridas con gran precisión. A continuación, los datos pueden analizarse mediante un software externo con plantillas e informes creados por Ducati Corse, para perfeccionar el rendimiento en la pista.
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