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¿Vas a salir de viaje en tu moto trail? Vamos a ver qué te conviene revisar antes, qué repuestos debes llevarte, y cómo hacerlo ahorrando dinero.
Cuando te planteas una buena ruta en tu moto trail conviene plantearse antes un buen mantenimiento para evitar sorpresas que nos estropeen el viaje, y quizás también nos haga falta preparar algo de recambio que podamos necesitar en ruta. Si eres un poco manitas podrás hacerlo todo tú mismo y para conseguir los materiales hay que contar con un proveedor que garantice calidad y precio.
Seguramente las partes más críticas de una moto trail a la hora de afrontar un viaje sean los neumáticos o los frenos, pero no debemos descuidar el kit de transmisión si nuestra moto tiene cadena, y también comprobar cuánto hace que no cambiamos el aceite al motor, para evitar llevarlo “pasado” de kilómetros (o tiempo). Son dos elementos que quizás resultan menos evidentes, pero que pueden comprometer un viaje.
Respecto del aceite del motor, si nos estamos acercando al kilometraje en el que solemos cambiarlo y nuestro viaje va a ser más largo, es conveniente adelantar un poco ese cambio para salir más tranquilos. Recuerda que cambiar el aceite es la única forma que tienes de limpiar tu motor por dentro, y que en un viaje es posible que la moto enfrente condiciones más extremas de funcionamiento (arranques fríos por la mañana en las montañas, circulación con altas temperaturas en zonas de costa o del sur). Recuerda también que es recomendable cambiar siempre el filtro con cada cambio de aceite, el coste apenas se incrementa y te aseguras de drenar al máximo el circuito, además de contar con un elemento filtrante nuevo.
Con el kit de transmisión ocurre algo parecido. Su duración kilométrica depende mucho del uso y del trato, pero si sueles ocuparte de tu cadena ya sabes cuándo empieza a mostrar síntomas de vejez y cuántos kilómetros te suele durar. Al limpiarla y tensarla, cosa que recomendamos hacer cada mil kilómetros, verás si se mantiene con un funcionamiento suave y regular, o empieza a mostrarse más tensa (o destensa) en algunos tramos al hacer girar la rueda trasera. En la zona más “dura”, intenta separar los eslabones de la cadena en la parte trasera de la corona trasera, y si es fácil “tirar” y ves más de medio diente, la cadena está cerca de su final. Pero si no le falta mucho y vas a hacer bastantes kilómetros de viaje, es mejor cambiar el kit completo (piñón, corona y cadena pues envejecen juntos) antes de salir y así evitas sorpresas. Una rotura ahí es muy peligrosa, de las peores averías, pero sin llegar a eso tener que parar a cambiarlo de camino quién sabe dónde… Mejor hacerlo en casa.
Además de lo comentado, también será bueno comprobar el filtro de aire (limpiarlo si es lavable o cambiarlo si no lo es) y las pastillas de freno, para las que aplica lo dicho más arriba: si están a menos de media vida, cámbialas. Siempre podrás volver a usarlas cuando vuelvas, pero aseguras tu seguridad en ruta.
Por supuesto no debe faltar en tu equipaje el spray de grasa de cadena ni un kit antipinchazos, así como una herramienta múltiple y cinta americana y algunas bridas para poder hacer alguna pequeña reparación: cuando llevamos una trail cargada es más fácil que se nos caiga en parado, también al detenernos después de un tramo largo y cansado. Y si tu moto no es joven y usa cable mecánico en embrague o acelerador, llevar ese recambio puede también salvarte si decide romperse.
¡Buen viaje!
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