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Harley-Davidson ha presentado la CVO Road Glide RR, la versión de serie de la moto oficial que compite en el campeonato King of the Baggers.
La Motor Company es mundialmente famosa por sus espectaculares modelos custom con cromados por doquier y enormes motores V-twin. Lo que nos puede llevar a pasar por alto que Harley-Davidson cuenta con una importante historia en las competiciones. Por ejemplo, con sus legendarias XR-750 de flat track.
El campeonato King of the Baggers (KOTB) se ha convertido en un gran éxito, donde Harley-Davidson e Indian luchan a brazo partido por dominar un certamen que incluso ha competido durante un fin de semana de GP de MotoGP. Incluso parece que hay planes de llevar el espectáculo King of the Baggers a algunos GGPP…
La marca de Milwaukee ha aprendido mucho preparando sus monturas para competir en el campeonato KOTB, quizá por ello ha decidido comercializar la moto más potente y con el motor más grande de su historia. Nos referimos a la Harley-Davidson CVO Road Glide RR, con un propulsor de 131 pulgadas cúbicas (2147 cc), 153 CV a 5750 rpm y 203,3 Nm a 4750 vueltas. Unas cifras de peso, aunque hay gato encerrado. La compañía estadounidense solo fabricará 131 unidades de la CVO Road Glide RR al precio de 110 000 dólares (unos 101 000 euros). Cada unidad se ensamblará a mano y, por desgracia, solo se comercializará en el mercado estadounidense.
No solo el V-twin es muy especial, sino que el chasis ha sido diseñado a partir del que emplean las motos oficiales en las carreras de King of the Baggers (KOTB, un certamen donde también han competido pilotos europeos como Jeremy McWilliams, Rubén Xaus y ahora lo hacen Bradley Smith y Loris Baz.
La moto monta de serie un escape Akrapovič de titanio y tiene un peso de 340,2 kg, lo que supone 22,7 kg menos que el modelo CVO Road Glide de serie. Para detener la bestia, H-D ha obtado por unos frenos Brembo, con pastillas GP4-RX y discos T-Drive. La horquilla es una Öhlins FGR 23 Hypersport, además de un basculante especial que reduce el peso y aumenta la rigidez.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
