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¿Una V3 de Honda sin el compresor eléctrico? La marca ya prueba el nuevo motor de 900 cc en versión atmosférica y abre la puerta a una futura familia de modelos. Descubre cómo son.
Honda está desarrollando un nuevo motor V3 de 900 cc que, por ahora, tiene en la V3R 900 E-Compressor Prototype su primera aplicación. Pero el propulsor no está limitado al sistema de sobrealimentación eléctrica con el que se ha presentado. Atsushi Kusuda, responsable del desarrollo de la V3R, confirma que Honda ya ha probado una unidad con el compresor desmontado y que la marca está estudiando esa posibilidad para el futuro.
La información procede de una entrevista publicada por Webike en la que Kusuda explica el desarrollo de la V3R y responde directamente a la posibilidad de utilizar el nuevo motor sin sobrealimentación. El responsable de Honda asegura que él mismo ha conducido una versión atmosférica y que también resulta divertida.
Eso no significa que Honda haya decidido fabricar una V3 atmosférica. No existe todavía una confirmación de producción, pero sí una unidad de pruebas que demuestra que el nuevo motor puede funcionar sin el sistema que da nombre a la V3R E-Compressor.
Honda desarrolló el motor alrededor de una configuración de tres cilindros en V a 75 grados y 900 cc. La marca explica que buscaba un conjunto compacto y ligero capaz de ofrecer una respuesta elevada sin recurrir a una cilindrada mayor. La elección del V3 llegó después de definir el tamaño y las características que debía tener la motocicleta, y no al contrario.
La versión presentada por Honda incorpora un compresor controlado eléctricamente. A diferencia de un turbocompresor convencional, el sistema puede regular la presión de admisión independientemente del régimen del motor. Honda pretende aprovechar esta característica para conseguir una respuesta elevada desde bajas revoluciones y unas prestaciones comparables a las de un motor atmosférico de 1.200 cc.
El compresor necesita además un sistema eléctrico específico. Kusuda confirma que la moto utiliza una batería dedicada y un circuito de alta tensión, situados bajo el asiento. Integrar estos componentes sin comprometer el tamaño y el peso del conjunto ha sido uno de los retos del desarrollo.
Aquí está la parte más interesante. Honda no se ha limitado a plantear sobre el papel cómo funcionaría el V3 sin compresor. Existe una unidad de pruebas y Kusuda ya la ha conducido.
La entrevista no aporta cifras de potencia, peso o prestaciones de esta configuración, por lo que todavía no se puede establecer qué diferencia habría respecto al V3 sobrealimentado. Tampoco se sabe si una eventual versión atmosférica mantendría exactamente la misma cilindrada y configuración del motor destinado a la V3R.
Lo que sí confirma Kusuda es que Honda considera que el V3 atmosférico tiene interés por sí mismo. La marca está valorando esa posibilidad, aunque el proyecto de producción que Honda ha comunicado oficialmente sigue siendo el de la V3R 900 E-Compressor. Honda continúa desarrollando este prototipo con vistas a su producción en serie.
La V3R se ha planteado inicialmente como una naked. Según Kusuda, la elección responde a la facilidad de control que ofrece este formato y a la intención de que el piloto pueda aprovechar las prestaciones del motor sin que la moto resulte intimidante.
Pero el responsable del proyecto deja una puerta abierta a más posibilidades. Cuando Webike pregunta por otras aplicaciones, Kusuda responde que Honda tiene previsto desarrollar distintas evoluciones. No concreta qué modelos podrían utilizar el V3, por lo que cualquier futura deportiva, sport-turismo o versión atmosférica sigue siendo una posibilidad y no un producto confirmado.
La estrategia tiene sentido desde el punto de vista técnico. El mismo V3 podría utilizarse con el E-Compressor para buscar el máximo rendimiento de esta arquitectura o sin él para crear una alternativa más sencilla. La propia existencia de la unidad atmosférica demuestra que Honda está explorando ambas posibilidades.
Honda tiene previsto llevar la V3R a producción, aunque todavía no ha comunicado la fecha de lanzamiento ni las especificaciones definitivas. La marca sí ha confirmado que continuará desarrollando el prototipo con ese objetivo.
Kusuda señala además que Europa es el mercado prioritario para la V3R, aunque Honda también tiene previsto comercializarla en Estados Unidos, Japón y otros mercados desarrollados.
Todavía faltan datos fundamentales como la potencia definitiva, el peso, el precio y la fecha de llegada a los concesionarios. Por ahora, Honda mantiene la V3R como prototipo en desarrollo.
Pero la información obtenida por Webike añade una nueva dimensión al proyecto. Honda no solo está desarrollando una moto alrededor de un V3 con compresor eléctrico; también está experimentando con el mismo motor sin sobrealimentación.
La V3R E-Compressor será, si finalmente llega a producción, la primera aplicación de esta arquitectura. Lo que venga después todavía está por decidir. Pero el hecho de que Honda ya haya probado el V3 atmosférico demuestra que el nuevo tres cilindros podría tener más recorrido que una única motocicleta.
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