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El SH Mode 125 cambia de cara y estrena pantalla TFT, USB-C y nuevos colores para 2027, mientras mantiene el motor eSP+ de 11,8 CV y su enfoque urbano.
El SH Mode 125 afronta 2027 con una puesta al día que afecta principalmente al diseño y al equipamiento. Estrena frontal, pantalla TFT de 4,2 pulgadas y conexión USB-C, mientras que el motor eSP+ y la parte ciclo mantienen su configuración.
El SH Mode 125 llegó a Europa en 2014 para completar la familia SH con una propuesta dirigida a un público más joven. Desde entonces, Honda ha producido más de 152.000 unidades en el continente. La renovación de 2021 supuso el cambio más importante de su trayectoria reciente, con la llegada del bastidor eSAF y del motor eSP+, además de mejoras en el apartado práctico.
El frontal concentra buena parte de los cambios de esta versión. Honda modifica las formas de la parte delantera y revisa también la cubierta del silenciador. La gama de colores incorpora dos opciones nuevas, Pearl Nostalgic Green y Vanilla White, que se suman a Candy Luster Red y Matt Galaxy Black Metallic.
Donde sí hay una modificación clara para quien se pone a sus mandos es en el cuadro. La instrumentación analógica desaparece y deja paso a una pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas. En ella se integran las indicaciones habituales, entre ellas el nivel de combustible y el reloj. La guantera izquierda añade además una toma USB-C para cargar el teléfono.
La capacidad de carga sigue siendo uno de los puntos prácticos del modelo. Bajo el asiento hay 18,5 litros y se mantienen los ganchos para sujetar objetos. La plataforma plana deja espacio para las piernas y el pasajero dispone de reposapiés plegables y asideros integrados en el portabultos. El Smart Key continúa siendo de serie.
No hay cambios en el motor. El SH Mode 125 conserva el eSP+, un monocilíndrico de cuatro válvulas, refrigeración líquida y distribución SOHC. Sus cifras son 8,7 kW, equivalentes a 11,8 CV, a 8.500 rpm y 12 Nm de par máximo a 5.000 rpm.
También permanece el sistema Idling Stop, que apaga el motor cuando el scooter lleva tres segundos detenido con los frenos accionados y lo pone de nuevo en marcha al abrir el acelerador. La inyección electrónica PGM-FI forma parte del conjunto.
En consumo, Honda declara 47,6 km/l en ciclo WMTC. El depósito tiene 5,6 litros, por lo que la autonomía indicada por la marca ronda los 265 kilómetros. Para un scooter planteado alrededor de los desplazamientos urbanos, son dos cifras que tienen más importancia en el día a día que cualquier incremento de potencia.
El bastidor eSAF de acero prensado permanece sin cambios. El SH Mode 125 declara 118 kg en orden de marcha, una distancia entre ejes de 1.305 mm y unas dimensiones de 1.950 mm de largo, 681 mm de ancho y 1.110 mm de alto. La distancia libre al suelo es de 151 mm.
El asiento queda a 765 mm del suelo. La suspensión delantera corre a cargo de una horquilla telescópica con 89 mm de recorrido, mientras que detrás utiliza un sistema con 75 mm de recorrido y cinco posiciones de precarga. Las ruedas son de 16 pulgadas delante y 14 detrás, con neumáticos 80/90-16 y 100/90-14.
La frenada utiliza un disco delantero de 220 mm y un tambor trasero de 130 mm, combinados mediante el sistema CBS. El caballete central y el lateral forman parte del equipamiento de serie.
Honda ofrece además un catálogo de accesorios originales, entre ellos un baúl trasero de 35 litros con portabultos y cerradura compatible con el sistema Honda One-Key.
La actualización de 2027 no cambia el planteamiento del SH Mode 125. Honda ha concentrado las modificaciones en la imagen y en aquellos elementos que tienen un efecto directo sobre el uso diario, mientras mantiene el motor eSP+, el bastidor eSAF y las dimensiones de la versión actual. Una evolución contenida para un scooter que basa buena parte de su propuesta en la facilidad de uso y el consumo.
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