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Motorista novato con carnet A2 o veterano viajero que usa su moto a diario: la Honda Transalp es capaz de ofrecer a cada uno sus mejores virtudes, fiabilidad y seguridad en marcha.
30/06/2026
La renovada Honda Transalp 750 es una moto deseada por muchos pero… ¿qué “tipo” de motorista encaja en el perfil de esta trail-aventura? Como veremos una de las claves del éxito de la Transalp está en su versatilidad, porque puede ser la moto ideal para alguien con carnet A2 que empieza a andar en moto, y en el otro extremo también es la moto perfecta para el motorista veterano que la usa a diario, sale de ruta el fin de semana dentro o fuera del asfalto, y hace viajes con ella, solo o acompañado.
El modelo 2026 trae importantes cambios técnicos que refuerzan todavía más esta polivalencia, gracias al embrague asistido electrónico E-Clutch con acelerador electrónico.
La Transalp es mucho más que una bonita trail: ligero motor bicilíndrico de 755 cc con 92 CV de potencia (67,5 kW) y un par máximo de 75 Nm, ligero chasis en acero con una geometría que ofrece un comportamiento ideal entre estabilidad y agilidad, suspensiones de largo recorrido con ruedas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás.
Gracias a sus cualidades técnicas ofrece la versatilidad de poder afrontar el tráfico urbano a diario o plantearse largos viajes más allá de cualquier frontera, incluyendo tramos fuera del asfalto.
Asociado a ese propulsor bicilíndrico de excelente rendimiento tenemos en el modelo 2026 el nuevo sistema E-Clutch: un embrague asistido electrónico desarrollado por Honda que en este modelo recibe también la ayuda de un sistema de acelerador electrónico (o TBW por Throttle By Wire). El embrague E-Clutch permite que el piloto se olvide totalmente de la maneta izquierda durante la conducción, incluso al arrancar y parar, algo muy cómodo en el tráfico urbano y que evita errores (calar el motor) sobre todo a principiantes.
Pero cuando quiera, el piloto acciona el embrague manualmente y el sistema se queda en alerta hasta la siguiente ocasión en que deba intervenir. En modo manual, el cambio funciona como en una deportiva y permite una conducción fácil y divertida, y en la Transalp añade una función gracias al TBW: al cambiar de marcha, acelerando o reduciendo, los cambios son más suaves y rápidos. Además el tacto del gas ha mejorado y permite aprovechar mejor los modos de pilotaje y las diferentes posibilidades del control de potencia.
Además del E-clutch, el piloto de la Transalp dispone de nada menos que seis modos de conducción, cuatro pre-programados en fábrica y dos personalizables. Los primeros son Standard, Sport, Rain o Gravel, y aplican cada uno un nivel adecuado a su nombre de potencia del motor, freno motor, sensibilidad de la frenada ABS o nivel de entrega de potencia (control de tracción). En los modos programables el piloto puede elegir cada parámetro, y también es posible desactivar el control de tracción y el ABS de la rueda trasera para afrontar tramos de fuera de carretera.
La tecnología de la Honda Transalp no se termina ahí: la pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync ayuda a tener bajo control esas funciones o nuestra ruta, y el doble faro LED ayuda a iluminar el camino de noche.
La configuración del motor con cigüeñal a 270 grados ofrece mejor tacto de acelerador en un propulsor que responde muy bien desde bajo régimen y ofrece genio cerca de la línea roja. Desde el interior de su motor hasta las partes más alejadas y más en contacto con el piloto como asiento, manillar o mandos, la Transalp es una moto cómoda además de elegante y bonita. Es posiblemente la trail más completa de su categoría y eso la hace ideal para cualquier tipo de motorista y uso, sin olvidar la completa lista de accesorios para poderla personalizar o adaptar a cada uno.
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