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Su dueño la compró con 18 años y quiso conservarla para siempre. Tres décadas después, esta SYM Wolf 125 vuelve con ruedas gigantes, 280 cc y muy pocas ganas de recordar al original.
El propietario había conservado aquella Wolf 125 durante años y decidió llevarla a 2LOUD Custom para darle una nueva configuración. En la primera conversación con Max Ma, responsable del taller, planteó una única petición concreta: quería unos neumáticos grandes que parecieran "donuts".
La Wolf original era una moto de 124,6 cc con motor monocilíndrico refrigerado por aire, 11 CV, cambio de cinco velocidades y un peso en seco de unos 119 kg. Para adaptar las nuevas ruedas, 2LOUD modificó distintas zonas del chasis y fabricó un basculante específico. La suspensión trasera utiliza amortiguadores GJMS realizados para el proyecto.
En el tren delantero, el preparador recurrió a componentes de una Yamaha TW200. Las tijas, la horquilla, la pinza y el disco de freno de la Yamaha fueron mecanizados para adaptarlos a la pipa de dirección de la SYM. Esta combinación permite alojar la rueda delantera de grandes dimensiones que pedía el proyecto.
El motor original también dejó su sitio. 2LOUD instaló un monocilíndrico Haoyue de 280 cc acompañado por una caja de cambios de seis velocidades y un carburador CVK32 con una toma de admisión específica.
El escape es una pieza fabricada para esta Wolf. El colector rodea la parte delantera del motor, continúa hacia atrás por debajo del asiento y termina en el lado contrario. El sistema incorpora tres cámaras internas de silenciamiento. Según explica Max Ma, esta disposición también permite evitar que el calor del escape llegue directamente a las piernas del piloto.
El manillar elevado fue fabricado a mano y utiliza bombas de freno Frando. Las estriberas son de aluminio mecanizado por CNC y el pedal de freno trasero también fue realizado específicamente para la preparación. El mando de los intermitentes queda integrado en el conjunto izquierdo del manillar.
El depósito procede de una Yamaha RD50 y recibió un acabado verde y dorado con efecto cambiante, logotipos realizados con pan de oro y un gráfico de electrocardiograma integrado en la decoración. El asiento está tapizado en ante marrón y sobre él se sitúa un guardabarros trasero de aluminio.
Hay modificaciones que no buscan resolver una necesidad mecánica. Una de ellas apareció cuando Max Ma utilizó un martillo para dar textura a la carcasa del piloto trasero. El resultado le gustó y aplicó el mismo tratamiento a la tapa del filtro de aire, algunas partes del escape, el tapón del depósito, las manetas y las tapas de los depósitos de líquido.
El propio preparador reconoce que estos cambios no tienen una función práctica. Son simplemente parte del acabado que quería conseguir en la moto.
Bajo el asiento se encuentra una bandeja de aluminio fabricada a mano que oculta la electrónica y una batería compacta de iones de litio. Delante, un pequeño faro cuadrado queda situado entre las anchas tijas procedentes de la TW200.
El resultado conserva la base de aquella SYM Wolf 125 de 1995, pero la transformación afecta a prácticamente todos los apartados importantes. El motor pasa de 124,6 a 280 cc, el cambio aumenta de cinco a seis velocidades y tanto el tren delantero como el trasero han sido modificados para trabajar con las nuevas ruedas.
Para su propietario, la historia empezó con la primera moto que compró a los 18 años. Tres décadas después, sigue siendo aquella Wolf, pero ahora convertida en una preparación que combina piezas de SYM, Yamaha y componentes fabricados específicamente por 2LOUD Custom.
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