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Las ventas de motos volvieron a caer en febrero

El mercado de la moto y los vehículos ligeros sufrió un desplome del 22,1% durante el pasado mes de febrero, y la pandemia sigue siendo el principal responsable.

Redacción
Marcas
02/03/2021
Yamaha
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02/03/2021


La pandemia y sus restricciones de movilidad sigue siendo la principal consecuencia de que el mercado de la moto no termine de levantar cabeza. Tanto es así que en el segundo mes del año, tras caer casi un 40% en enero, las matriculaciones de motos y vehículos ligeros han caído en febrero un 22% respecto al mismo mes del año pasado, cuando aún no se había decretado el Estado de Alarma.

En febrero de 2021 se matricularon en total 11.855 vehículos ligeros. Una cifra total que, dividida por mercados, nos dice que las motos presentaron un descenso interanual del 20,7% (10.174 unidades) y del 42,6% (1.009 unidades) en el caso de los ciclomotores. Eso sí, el agregado de triciclos y cuatriciclos creció un 6,3% (672 unidades).

Pero es interesante ver cómo se ha notado una evolución favorable durante el propio mes de febrero, pues conforme las medidas sociales han ido disminuyendo las ventas han ido creciendo paulatinamente, de manera que en la primera semana se matricularon 2.476 unidades; en la segunda, 2.595; en la tercera, 3.018; y en la cuarta, 3.766. Lo que nos hace pensar que en el mes de marzo las cifras pueden seguir mejorando.

KYMCO

Por segmentos: los scooters caen más que las motos

Llama la atención que el mercado de los scooters, que al estar destinado al ámbito urbano siempre está por encima del de las motos, en el pasado mes de febrero sufrió una caída del 26,4%. Mientras que las motos de carretera también cayeron, pero en un 18,7%. Lo que hace pensar que los vehículos destinados tanto a la ciudad como al ocio, como son las motos, se han visto menos afectados que otros eminentemente urbanos en un momento en el que el teletrabajo ha modificado nuestra movilidad diaria.

Si hacemos una división por cilindrada, las motos de 125 cayeron un 32,7%, un descenso más pronunciado que las de cilindrada media (126-750 cc) que cayeron un 14,7% y las de cilindrada alta, de más de 750 cc, que descendieron un 26,6%. Esto parece reafirmar la teoría anterior del cambio de movilidad, ya que la inmensa mayoría de scooters que se venden en nuestro mercado son de 125 cc.

Por su lado, los ciclomotores también han sufrido una caída estrepitosa en el mes de febrero y eso se ha visto motivado por el descenso de ventas destinadas al alquiler. Durante todo el mes se han matriculado 1.009 unidades, de las que 27 estaban destinadas al alquiler, mientras que en el mismo mes del año pasado fueron 634 las vendidas con ese fin.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “la afectación de la pandemia sigue golpeando al sector de la moto y los vehículos ligeros. Las diferentes restricciones por motivos sanitarios han influido de forma severa al comercio y a movilidad, afectando al mercado. A medida que estas limitaciones se rebajan, el mercado crece. Por eso seguimos confiando en las ventajas que presenta la moto ante los retos de la nueva movilidad”.

Así queda el “Top 10” de las motos y scooters más vendidas en febrero de 2021:

  1. Yamaha NMAX 125
  2. KYMCO Agility City 125
  3. Honda Forza 125
  4. Honda PCX 125
  5. Honda SH 125i
  6. Honda X-ADV
  7. Yamaha XMAX 300
  8. Piaggio Liberty iGet 125
  9. Kawasaki Z 900
  10. Honda Forza 350

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Número #124: Bicilíndricas de ayer y de hoy

En el 124 hablamos de las bicilíndricas de ayer y de hoy. Probamos la Ducati Monster y la BMW R 1250 RT 2021 y te contamos cuántos tipos de bicilíndricas existen. Te mostramos en primicia cómo va la Aprilia RSV4 1100 Factory en el circuito de Misano y nos subimos a dos novedades: Triumph Trident y Yamaha MT-09 2021. Hablamos del primer motor en V y nos ponemos los pantalones Levior Meraki WP mientras probamos los aditivos Shooter de Liqui Moly. MotoSpirit, El niño de la curva… ¡Arrancamos!