La publicación digital del motociclismo
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Nos consta que el tema de las aletas, alerones, “spoiler”, o incluso “winglets” (en el “español” más moderno) continúa de candente actualidad. En Assen saltó la posibilidad de prohibirlas a partir de la cita alemana, el próximo Gran Premio (por reglamento ya no se pueden utilizar en Moto2 y Moto3). Ante lo cual Ducati salió en tromba por medio del gran Davide Tardozzi (quedó tercero con Bimota en el Mundial de Superbike de 1988).
El italiano no se fue por las ramas precisamente: “Este año el reglamento está congelado. La prohibición de manera inmediata de las aletas lo consideraríamos un ataque a Ducati. Somos la primera marca que empleó este sistema. De cara a la próxima temporada estamos abiertos a todo para trabajar con un clarísimo objetivo: la seguridad. Se puede hablar de todo, altura, tamaño, material... Lo que no admitimos es que se prohíban, pues sería prohibir el desarrollo del motociclismo. Y, como he dicho, lo consideraríamos un ataque a Ducati”.
Nadie puede negar que la marca de Borgo Panigale es la que más ha invertido en la aerodinámica y los demás han ido a remolque. Las Desmosecidi corren que se las pela pero, es que además tienen una tracción excelente, ya sea con neumáticos nuevos o durante las últimas vueltas, cuando los pilotos ruedan con los cauchos en carne viva. ¿Qué incidencia tienen las aletas en esta tracción prodigiosa? La teoría dice que estos aditamentos sobre todo a lo que ayudan es a que la moto no se levante en las aceleraciones, cuestión no baladí cuando la electrónica está algo limitada al ser el mismo paquete básico idéntico para todos los fabricantes (proporcionado por Magneti Marelli). En cuanto al asunto de la estética, se trata de una cuestión subjetiva donde las haya.
El sábado por la tarde se reunió la Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna), Ignacio Verneda (FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA). En ella se ha decidido prohibir las aletas en MotoGP a partir de 2017, por lo que sólo veremos estos apéndices aerodinámicos hasta final de temporada. En estos momentos los cinco fabricantes: Aprilia, Ducati, Honda, Suzuki y Yamaha emplean alerones.
Así que en 2017 cambiará el aspecto de las motos que volverán a tener una estética más clásica para regocijo de los puristas. Bueno, dentro de 20 años (no prometo que esté aquí), los más “puestos” en la historia del Mundial podrán reconocer las motos de la temporada 2016 por las controvertidas aletas.
Muchos pilotos se han quejado aduciendo que son elementos con muchas aristas que pueden hacer daño en caso de contacto. A lo mejor habría estado bien llegar a una solución de compromiso, que obligara a unas medidas máximas y al empleo de unas formas y materiales que no revistieran peligro. Dorna ha optado por cortar por lo sano. Nada, el perro está muerto, así que habrá que enterrarlo.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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