La publicación digital del motociclismo
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13/10/2022
13/10/2022
La nueva M R incorpora un motor modificado de 4 cilindros en línea refrigerado por líquido, basado en el propulsor de la S 1000 RR. Su potencia máxima es de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm, 33 kW (45 CV) más que en la S 1000 R. El par máximo de 113 Nm se genera a 11.000 rpm (S 1000 R: 114 Nm a 9.250 rpm). En comparación con la S 1000 R, las revoluciones máximas de la M R son ahora de 14.600 rpm. El aumento de la tracción de la rueda trasera en todas las marchas también se consigue gracias a una relación de transmisión secundaria más corta mediante el uso de un piñón con 47 dientes (S 1000 R: 45 dientes). Además, las relaciones de la cuarta, quinta y sexta marcha son más cortas, lo que también beneficia el empuje y la tracción en la rueda trasera.
El modelo cuenta con unas aletas que, de acuerdo con el fabricante, permiten frenar más tarde, ayudan a que la moto se levante menos y proporcionan una mayor aceleración gracias al aumento de la carga aerodinámica. Los apéndices proporcionan un aumento de la carga de la rueda delantera de 11 kg a 220 km/h.
La suspensión y el chasis se han ajustado para un uso orientado a las prestaciones en carretera y circuito, con elementos de suspensión totalmente ajustables, amortiguador de dirección, abrazadera de manillar fresada, manillar tubular más ancho con la inscripción "BMW M 1000 R" grabada con láser y espejos en los extremos del manillar. A lo que hay que añadir frenos M con bomba de freno manual radial y llantas ligeras de aluminio forjado. El paqueta M Competition cuenta con ruedas M de fibra de carbono.
No falta un cuadro de instrumentos con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, nueva visualización del cuentarrevoluciones (zona roja) e interfaz OBD para M GPS Datalogger y M GPS Laptrigger que puede utilizarse mediante un código de activación.
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