Nueva Honda CBR650R 2021

Nueva Honda CBR650R 2021

Honda presenta la CBR650R de 2021, una moto que cumple la normativa EURO5 y que más de uno apuntará dentro de un par de meses en la carta para los Reyes Magos

Autor:
Esther Rabadán
Foto:
Honda
Publicado el 01/10/2020
Nueva Honda CBR650R 2021

Allá por 2014 Honda lanzó al mercado la CBR650F, una moto que, junto con la CB650F nos proporcionaba unas grandes prestaciones gracias a su motor de cuatro cilindros y se encaminaba hacia un apartado más deportivo dentro de las llamadas “sports touring”. Pero para 2019 se transformó en la CBR650R. Una evolución que la situaba dentro de la categoría de deportiva, gracias a que era capaz de proporcionarnos la diversión y adrenalina de una RR manteniendo las funcionalidades y unos costes de manutención más bajos, que la hacen perfecta para su uso en calle. Y este año Honda viene con muchas novedades para la CBR650R de 2021.

 

Nueva Honda CBR650R 2021

Parte ciclo

En la parte ciclo, Honda ha incorporado una nueva Horquilla Showa USD Big Pistón con Función Separada (SFF-BP). Consiste en una suspensión de alta calidad caracterizada por separar la función del hidráulico en una barra y la del muelle en la otra, lo que permite emplear un pistón de mayor tamaño, aumentar la ligereza y mejorar el control y la función de la amortiguación. El mono amortiguador trasero de tubo simple es ajustable en 7 posiciones de precarga y actúa directamente sobre el basculante de fundición de aluminio.

El bastidor de acero, tipo diamante, utiliza placas de pivote del basculante prensadas y doble viga elíptica con un equilibrio de rigidez estudiado específicamente (más rígido en la pipa de dirección y más flexible en las secciones de viga) para proporcionar unas características de manejabilidad equilibradas, con altos niveles de tacto y sensibilidad para el conductor. El ángulo de lanzamiento está fijado en 25,5° con un avance de 101 mm y una distancia entre ejes de 1.450 mm. El peso en orden de marcha es 208 kg. Y, para frenar todo este conjunto, las pinzas de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial trabajan sobre discos flotantes de 310 mm y diseño lobulado, y se complementan con una pinza trasera de un pistón y disco trasero de 240mm. El ABS es un sistema de dos canales.

Las ruedas de fundición de aluminio montan un neumático delantero de 120/70-ZR17 y trasero de 180/55-ZR17.

Nueva Honda CBR650R 2021

Motor

La nueva Honda CBR650R tiene un motor de 649cc, DOHC, de 16 válvulas. Está ajustado para ofrecer un rendimiento puro y agradable, con la clásica y rápida subida de vueltas hasta el límite. La potencia máxima de 70 kW llega a 12.000 rpm, con un par máximo de 63 Nm entregado a 8.500 rpm. Hay disponible un kit de limitación a 35 kW para los titulares del A2

Para la actualización de 2021 Honda se ha preocupado en cumplir con la normativa EURO5, lo que ha requerido revisiones en la ECU, lóbulos de leva, distribución de la admisión, tubo de escape, catalizador y silencioso, así como la adición de un pick up en el cigüeñal.

El motor emplea una compacta arquitectura interna, caja de seis velocidades y arranque apilados en vertical y cilindros inclinados 30° hacia delante. El embrague asistido/anti-rebotes facilita subir marchas y gestiona los bloqueos de rueda trasera en frenadas fuertes y reducciones rápidas. Incorpora el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), fácilmente desactivable, para controlar la tracción de la rueda trasera.

La Honda CBR650R es una moto con la que podrás disfrutar durante más de 300 km, gracias a su capacidad de 15,4 litros de gasolina y a su consumo de 20,4 km/l (modo WMTC).

Nueva Honda CBR650R 2021

Estilo y equipamiento

En la edición de 2021 Honda ha vuelto con un diseño más agresivo. Tanto sus cuatro cilindros a la vista, como su doble faro LED (con reflector de nuevo perfil para 2021) indican que esta CBR es más desafiante que nunca. La nueva CBR650R nos trae unos nuevos paneles laterales, con líneas y ángulos afilados que nos hacen recordar a la mítica CBR600RR y un nuevo soporte trasero de acero para la matrícula.

El instrumental LCD incluye indicadores de subir marcha, posición del cambio y límite máximo de rpm. Se ha mejorado la claridad del cuadro con un cambio del ángulo de los LED y del tamaño del frontal. Además, ahora podremos cargar nuestro teléfono móvil gracias a la toma de carga USB Tipo C situada bajo el asiento que sigue estando a 810 mm del suelo.

La CBR650R 2021 estará disponible en dos colores. El Negro Gunpowder Mate Metalizado se cambia los detalles en rojo por otros de color plata y el Rojo Chromosphere Candy cuenta con gráficos blancos y negros en los laterales del carenado, además del depósito de combustible y parte trasera (que ya estaban en el anterior modelo).

Nueva Honda CBR650R 2021

Accesorios

Y para terminar de configurar la CBR650R de vuestros sueños, Honda dispone de una serie de accesorios originales Honda que podéis añadir a vuestra moto. Entre ellas encontramos puños calefactables para los meses más fríos; la posibilidad de añadir una pantalla alta transparente o ahumada; el sistema de cambio rápido; una bolsa de depósito y bolsa para el asiento, para que no os falte de nada en vuestros viajes; las bandas decorativas para las ruedas para darle un toque más personal y los paneles de guardabarros delantero, tapas laterales y la tapa del asiento de aluminio o con inserciones de este material.

Ficha Técnica

MOTOR  
Tipo Cuatro cilindros en línea, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada (cm³) 649 cc
Diámetro x Carrera (mm) 67,0 x 46,0
Relación de Compresión 11,6 : 1
Potencia Máxima 70 kW / 12.000 rpm
Par Máximo 63 Nm / 8.500 rpm
Capacidad Aceite 2,7 L
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN  
Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM FI
Capacidad Depósito Gasolina 15,4 L
Consumo de Gasolina (WMTC) 20,4 km/litro
SISTEMA ELÉCTRICO  
Arranque Eléctrico
Capacidad Batería 12V / 8,6 AH
Potencia ACG (Alternador) 370W
TREN DE TRANSMISIÓN  
Tipo de Embrague Multidisco en baño de aceite
Tipo de Transmisión 6 velocidades
Transmisión Final Cadena
BASTIDOR  
Tipo Diamante. Acero
PARTE CICLO  
Dimensiones (LxAnxAl) 2120 x 750 x 1150 mm
Distancia entre Ejes 1450 mm
Ángulo de Lanzamiento 25.5°
Avance 101 mm
Altura Asiento 810 mm
Distancia Libre al Suelo 130 mm
Peso en Orden de Marcha 208 kg
Radio de Giro  
SUSPENSIÓN  
Delantera, tipo Horquilla Showa USD Big Piston de Función Separada (SFF-BP), de 41mm
Trasera, tipo Amortiguación Monoshock con ajuste de precarga, en 7 posiciones, 43,5 mm de recorrido
RUEDAS  
Delantera, tipo Fundición de aluminio con 6 palos de sección hueca
Trasera, tipo Fundición de aluminio con 6 palos de sección hueca
Neumático Delantero 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumático Trasero 180/55ZR17 M/C (73W)
FRENOS  
Sistema ABS, tipo 2 canales; doble disco hidráulico delantero de 310mm, disco hidráulico trasero de 240mm
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD  
Instrumentos Velocímetro digital, tacómetro de barras digital, dos contadores parciales, reloj digital de gasolina de gráfico de barra, indicador de subir marcha y posición del cambio, reloj horario digital
Faro LED
Piloto Trasero LED

*Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso

Relacionados

Texto:

Esther Rabadán

Fotos:

Honda

Ya está disponible el número 89 de nuestra revista ¡Totalmente gratis aquí!

Número #118: Moda Retro

En el número 118 de Moto1Pro demostramos que lo vintage nunca ha pasado de moda. Probamos la Harley Davidson Iron 1200 y la BMW R18, unas motos que rompen cuellos a su paso. Os contamos la historia del motor R boxer de BMW y os enseñamos los 10 cascos vintages que están a la última. Y, para los más racing, traemos la Kawasaki Z H2 y un reportaje con las RR del siglo XX vs las RR del siglo XXI ¿Necesitas más? Equipamiento, tu opinión cuenta, el niño de la curva… ¿Depósito lleno? ¡Arrancamos!