Destacados:
Cada vez hay más motos con suspensiones electrónicas o “activas”: ¿en qué consisten, cómo funcionan y qué ventajas aportan? Lo vemos en este vídeo.
11/02/2026
Hemos hablado bastante de las suspensiones en otros vídeos, pero no no habíamos tratado el tema de las suspensiones controladas por la electrónica, lo que se entiende por "suspensiones activas" o "inteligentes", aunque como veremos respecto a esa inteligencia no todas actúan de igual forma...
Las suspensiones tradicionales son las que ajustamos a mano y no cambian su funcionamiento (salvo por temperatura etc). Luego están las suspensiones con control electrónico "pasivas": algunos o todos sus ajustes los podemos modificar no usando una herramienta sino con un menú o botones. Pero una vez ajustadas, como las tradicionales, no cambian.
Las suspensiones que llamamos "activas" son electrónicas, es decir que podemos ajustarlas en menús del cuadro, pero además no se quedan estables en ese ajuste sino que reaccionan en función del pilotaje u otras condiciones. O, directamente, el ajuste ya implica cómo reaccionará la suspensión en cada circunstancia.
Por otra parte no todas actúan sobre todos los parámetros: recuerda que está por un lado la precarga de muelles, y por otro el hidráulico (compresión y extensión). Todas actúan sobre los hidráulicos porque solo hace falta mover una válvula, pero para la precarga (muelles) hay que mover algo con más fuerza y solo lo hacen las mejores.
¿Cómo cambia una suspensión según las condiciones? Pues el ejemplo más claro es el ajuste de precarga cuando la moto se para o va a muy baja velocidad. Es algo que ya tienen alguna motos, sobre todo trail grandes, y precisamente sirve para que la moto (y el asiento) baje al pararse, facilitando al piloto maniobrar en parado o a baja velocidad.
Es una función que cuando la pruebas parece "magia" pero es muy útil sobre todo sin no tienes las piernas largas... Alguna no tienen control de la precarga pero sí "sueltan" el hidráulico para permitir que la moto baje/se acomode mejor.
Algo parecido a lo que tienen las MotoGP para las salidas, los famosos "devices", puede hacerse con este sistema aunque no nos consta todavía de ningún fabricante que lo ofrezca como extra a un “launch control" (que sí existe).
Más ejemplos: dejar las suspensiones en modo "confort" pero si detectan que aumentas el ritmo o ante baches seguidos, endurecer ligeramente el hidráulico para evitar perder estabilidad. O al revés, modo "sport" pero con un recorrido inicial suave que no incomoda.
¿Tienen más mantenimiento este tipo de suspensiones? En principio no, porque deberían detectar si la retención ha empeorado algo actuando más en ese sentido, pero sospechamos que a largo plazo sí exigirán más cuidados en las revisiones o, dicho de otro modo, perderán eficacia si no se mantienen.
¿Son más seguras las motos gracias a esto? Sí, sin duda, porque permite adaptarse a situaciones que una suspensión pasiva no puede "leer". Y solo la ganancia para moverse en parado, ya es.
El mayor "contra" de estas suspensiones es lógicamente el precio, por eso por ahora solo las montan motos de gama más bien alta, como las citadas maxitrail o motos ruteras de gama alta. Y es que pueden suponer fácilmente 2 o 3.000 euros extra, en motos que deben contar con electrónica a la última (cno centralita IMU entre otras cosas).
¿Nos dejamos algo? Seguramente, así que ya sabes, déjanos tu opinión y ¡suscríbete a nuestro canal! Nos vemos en el próximo vídeo.
¿Quieres estar al tanto de todas las novedades de Moto1Pro y EnduroPro?
Suscribete a nuestro newsletter para no perderte el mejor contenido relevante, novedades, opinión, podcast, etc.
