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Una nueva patente muestra la evolución del Proto BEV y deja ver una moto mucho más cercana a una futura deportiva de producción, con tamaño y formas similares a la actual R7.
Yamaha sigue trabajando en una deportiva eléctrica y una nueva patente permite ver cómo está evolucionando el proyecto. La moto deriva del Proto BEV presentado en 2025, pero ahora presenta unas formas mucho más cercanas a las de un modelo de carretera. No significa que vaya a llegar a los concesionarios, aunque sí confirma que Yamaha continúa desarrollando una eléctrica pensada para ofrecer algo más que desplazamientos urbanos.
La moto de la patente tiene unas dimensiones y una arquitectura que recuerdan a la YZF-R7. La batería ocupa la zona central y está integrada en una estructura de aluminio, mientras que el motor eléctrico queda situado por debajo y transmite la potencia a la rueda trasera mediante una correa.
La distribución busca concentrar la masa en el centro, algo especialmente importante en una deportiva. El problema es que Yamaha todavía no ha desvelado los datos que realmente permitirían valorar el proyecto. No sabemos la potencia, la capacidad de la batería, la autonomía ni el peso, cuatro cifras que serán determinantes para saber si esta moto puede ofrecer un comportamiento deportivo.
La patente muestra una batería de grandes dimensiones y un conector Tipo 2 para recarga en corriente alterna. Es una solución que apunta a una moto con más autonomía y posibilidades de utilización que las eléctricas urbanas. Los controladores de carga y del motor se distribuyen alrededor de la batería para mantener el conjunto compacto.
Aquí aparece el principal reto. Una batería grande permite aumentar la autonomía, pero también añade peso. En una deportiva, ese compromiso resulta especialmente delicado porque la agilidad y la facilidad para cambiar de dirección son tan importantes como la potencia.
Yamaha parece estar trabajando precisamente sobre ese equilibrio.
La patente incluye además una solución específica para el sistema ABS. La unidad hidráulica queda situada detrás de la pipa de dirección, reduciendo el recorrido de los conductos y simplificando la instalación.
La ausencia de embrague y cambio convencional permite también modificar los mandos. El freno trasero puede accionarse mediante una maneta situada en el lado izquierdo del manillar, una solución que ya encontramos en algunas motos eléctricas.
Son detalles que dejan claro que Yamaha está diseñando la moto alrededor de la propulsión eléctrica, en lugar de limitarse a sustituir un motor de combustión por uno eléctrico.
El Proto BEV de 2025 servía para mostrar cómo imaginaba Yamaha una deportiva eléctrica. La nueva patente mantiene esa idea, pero con una arquitectura mucho más definida y unas proporciones que podrían encajar en una futura moto de producción.
La semejanza con la R7 resulta especialmente llamativa. Eso no significa que vaya a existir una "YZF-E", pero sí apunta a que Yamaha podría estar estudiando una eléctrica de tamaño medio con una posición y un comportamiento próximos a los de sus deportivas actuales.
Todavía faltan muchas respuestas. No sabemos cuándo podría llegar, cuánto pesaría ni qué prestaciones ofrecería. Tampoco si Yamaha dará finalmente el paso de la patente al concesionario.
Pero el proyecto ya no parece un simple ejercicio de diseño. Yamaha está intentando averiguar cómo hacer que una deportiva eléctrica se comporte como una deportiva de verdad. Y esa puede ser la parte más interesante de todo.
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