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Una patente revela cómo Moto Guzzi quiere adaptar su legendario motor V2 a la electrificación sin renunciar a la esencia que ha definido la marca durante décadas.
Durante décadas, el bicilíndrico transversal en V ha sido mucho más que un motor para Moto Guzzi. Es la mecánica que ha definido la personalidad de la marca italiana y uno de los rasgos que la distinguen del resto de fabricantes. Mientras la industria avanza hacia la electrificación, la firma de Mandello del Lario parece haber encontrado una forma de adaptarlo a una nueva etapa sin perder su esencia. Al menos, eso es lo que dejan entrever las últimas patentes registradas por la compañía.
No se trata simplemente de incorporar un motor eléctrico como apoyo al propulsor de combustión. Moto Guzzi mantiene el V2 longitudinal y la transmisión por cardán, pero replantea la manera en la que ambos sistemas trabajan conjuntamente para conservar las sensaciones que siempre han caracterizado a sus motocicletas.
La principal novedad está en la ubicación del motor eléctrico. En lugar de actuar sobre la salida de la caja de cambios, como sucede en la mayoría de sistemas híbridos, lo hace antes de la transmisión. La idea que hay detrás del sistema resulta mucho más sencilla de lo que parece. El motor eléctrico puede asistir al propulsor de gasolina durante las aceleraciones, suavizar las reducciones igualando el régimen del motor, recuperar energía en las deceleraciones e incluso mover la motocicleta en modo totalmente eléctrico durante recorridos urbanos.
La solución no busca transformar una Moto Guzzi en una motocicleta eléctrica. Todo apunta a que pretende exactamente lo contrario, preservar el carácter del bicilíndrico transversal aprovechando las ventajas que ofrece la electrificación, aunque será posible rodar con el motor de gasolina apagado, desenganchado de la transmisión y con el eléctrico moviéndola con una marcha fija (segunda o tercera).
La patente deja entrever algo más que un desarrollo técnico. Las ilustraciones muestran una motocicleta con una silueta muy cercana a la desaparecida Audace 1400, uno de los modelos que abandonó el catálogo en 2020 cuando el antiguo motor "big block" dejó de cumplir la normativa Euro 5.
A ese detalle se suma otro movimiento difícil de pasar por alto. Piaggio ha registrado de nuevo en Europa la denominación Eldorado y ha renovado en Estados Unidos los nombres California y MGX-21 Flying Fortress, tres modelos históricos que desaparecieron junto a la anterior generación de grandes cruiser.
Moto Guzzi no ha confirmado el desarrollo de una nueva gama, pero la coincidencia entre las patentes y los recientes registros de marca invita a pensar que la firma italiana trabaja en una nueva familia de cruiser basada en el actual V100 y asistida por un sistema híbrido capaz de ofrecer el empuje de un motor de mayor cilindrada manteniendo bajo control las emisiones.
La electrificación ya ha comenzado a abrirse paso en el mundo de las dos ruedas. Kawasaki ha sido la primera gran marca en comercializar motocicletas híbridas y otros fabricantes trabajan en soluciones similares para adaptarse a las futuras normativas. Moto Guzzi, sin embargo, parece haber elegido otro camino. En lugar de desarrollar una mecánica completamente nueva, busca evolucionar la que ha definido su identidad durante más de medio siglo.
Todavía habrá que esperar para comprobar si esta tecnología llega a producción. Sin embargo, el nivel de desarrollo que muestran las patentes y los recientes movimientos de Piaggio sugieren que el proyecto va mucho más allá de un simple ejercicio de ingeniería. Si finalmente llega a los concesionarios, Moto Guzzi no solo habrá desarrollado su primera motocicleta híbrida. También habrá encontrado la manera de preservar el motor que ha marcado su historia durante décadas. En una industria que avanza hacia la electrificación, ese puede ser el movimiento más importante para el futuro de la marca.
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