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La marca revelación del Mundial de Supersport presenta la ZXMoto 820RR-R de 145 CV y la nueva 820R, dos modelos con los que impulsa su crecimiento internacional.
Hace apenas un año, ZXMoto era un nombre prácticamente desconocido fuera de China. Hoy, la marca se ha convertido en una de las grandes sorpresas del Mundial de Supersport. En su temporada de debut, el francés Valentin Debise suma seis victorias y ocupa la segunda posición del campeonato, mientras que el fabricante chino es tercero en la clasificación de constructores, solo por detrás de Ducati y Yamaha y por delante de Triumph, Kawasaki, Honda y MV Agusta.
Ese crecimiento en los circuitos tiene ahora continuidad en la gama de producción. ZXMoto ha presentado la nueva 820RR-R, la versión más avanzada de su deportiva tricilíndrica y el modelo de calle más potente desarrollado hasta la fecha. Junto a ella también debuta la 820R, una naked que comparte la misma plataforma mecánica y amplía la oferta de la marca.
La 820RR-R toma como punto de partida la 820RR, aunque introduce una serie de mejoras destinadas a aumentar sus prestaciones. El motor tricilíndrico de 819 cc mantiene su arquitectura, pero incrementa la relación de compresión hasta 13,3:1 e incorpora válvulas de titanio. Gracias a estos cambios, la potencia pasa de 135 a 145 CV, con la entrega máxima a 13.500 rpm y un régimen de giro que alcanza las 14.750 rpm.
La evolución también alcanza al conjunto de la motocicleta. El peso declarado se queda en 186 kg con todos los llenos, una reducción conseguida en buena parte gracias a las llantas de aleación forjadas. La parte ciclo incorpora una horquilla KYB de 43 mm totalmente regulable, un amortiguador trasero de la misma marca y un equipo de frenos Brembo con pinzas M50, bomba radial y pinza trasera de la firma italiana.
El equipamiento electrónico también se actualiza con una plataforma inercial de seis ejes que gestiona el control de tracción en curva y el ABS sensible a la inclinación. A ello se suman cinco modos de conducción, cambio rápido bidireccional, pantalla TFT de 6,2 pulgadas con sistema Android, control de presión de los neumáticos, arranque sin llave y un amortiguador de dirección de doble cámara.
La 820RR-R ya está a la venta en China con un precio equivalente a unos 9.100 dólares, una cifra que la sitúa por encima de la 820RR convencional, pero que sigue siendo competitiva teniendo en cuenta su nivel de equipamiento.
Junto a la deportiva, ZXMoto también ha confirmado el inicio de la producción de la 820R. La versión naked mantiene el mismo chasis de aluminio y el tricilíndrico de 819 cc en su configuración de 135 CV, con la potencia máxima alcanzada a 12.000 rpm. Para contener el precio, la 820R recurre a una horquilla Yu'an y a un equipo de frenos Taisko, aunque conserva buena parte del equipamiento tecnológico de su hermana deportiva. Entre él se incluyen la IMU de seis ejes, el control de presión de los neumáticos y el sistema de arranque sin llave.
En el mercado chino, la nueva naked tiene un precio equivalente a unos 6.100 dólares. Por el momento, ambos modelos ya han comenzado a comercializarse en el mercado local, mientras la compañía prepara su expansión internacional. Tras anunciar recientemente su llegada al Reino Unido, ZXMoto tiene previsto seguir creciendo en nuevos mercados durante los próximos años, con Europa y Estados Unidos entre sus principales objetivos.
El lanzamiento de la nueva familia 820 también llega acompañado de una decisión poco habitual. En China, ZXMoto no venderá estos modelos a conductores con menos de un año de experiencia, al considerar que sus prestaciones no son adecuadas para motoristas noveles.
La medida va incluso un paso más allá. La compañía ofrece una recompensa económica a cualquier persona que comunique la compra de una 820 por parte de un usuario que no cumpla ese requisito, siempre que la información sea verificada. Una iniciativa tan singular como controvertida que refleja la confianza de la marca en el potencial de sus nuevas motocicletas y su intención de construir una identidad propia mientras continúa ganando protagonismo tanto en los circuitos como en la carretera.
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