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La Suzuki GSX250R-F estrena distribución variable, gana cuatro caballos y añade pantalla TFT, conectividad y winglets. Se presenta en China y su llegada a Europa sigue sin confirmarse.
Suzuki ha dado una nueva vida a la GSX250R-F con una actualización que va mucho más allá de un cambio de decoración. La deportiva de 248 cc mantiene su arquitectura bicilíndrica, pero estrena un sistema de distribución variable que permite mejorar el rendimiento del propulsor en distintos regímenes.
El sistema VVL, siglas de "Variable Valve Lift", modifica la altura con la que se abren las válvulas según el régimen del motor. Suzuki busca así que el bicilíndrico respire mejor cuando suben las revoluciones sin perder respuesta en la zona baja y media.
El motor pasa además a utilizar ocho válvulas, cuatro por cilindro, y alcanza 21,5 kW, equivalentes a unos 29 CV, a 9.500 rpm, con un par máximo de 23,6 Nm a 5.500 rpm. La cilindrada permanece en 248 cc y el cambio sigue siendo de seis velocidades.
El aumento de potencia ronda los cuatro caballos respecto a la anterior GSX250R. No es una cifra que transforme por sí sola el carácter de la moto, pero sí supone un incremento significativo para un propulsor de esta cilindrada y llega acompañado de una modificación mecánica que hasta ahora no formaba parte de la GSX250R.
La evolución también se aprecia en la carrocería. La GSX250R-F estrena un frontal rediseñado, con un nuevo faro y pequeños winglets situados a ambos lados de la óptica. Estos apéndices aerodinámicos forman parte de la nueva configuración del frontal y refuerzan la imagen deportiva de la moto.
Los winglets son pequeños elementos aerodinámicos que buscan generar carga sobre el tren delantero cuando aumenta la velocidad. En una moto de 250 cc su efecto será mucho más limitado que en una deportiva de mayor cilindrada, por lo que aquí también tienen una función estética y de imagen. Suzuki adapta así la GSX250R-F a un lenguaje de diseño que ya se ha extendido por buena parte de su gama deportiva.
También cambia la parte posterior y el escape, mientras que los intermitentes adoptan una nueva ubicación. El conjunto mantiene las líneas generales de la GSX250R, pero introduce suficientes cambios para diferenciar claramente a la GSX250R-F.
Otro de los avances importantes está delante del piloto. La instrumentación anterior deja paso a una pantalla TFT en color con conexión con el teléfono. El equipamiento incluye funciones de conectividad, además de información sobre la presión de los neumáticos. También incorpora una toma USB-C de 18 W, ABS de dos canales y un embrague asistido y antirrebote.
La parte ciclo mantiene una configuración convencional, con horquilla telescópica delante y monoamortiguador detrás. Las llantas son de 17 pulgadas y los discos de freno tienen 290 mm delante y 240 mm detrás. Los neumáticos mantienen las medidas 110/80-17 y 140/70-17.
l depósito tiene capacidad para 14,5 litros y el asiento queda a 790 mm del suelo. El peso declarado es de 178 kg, por lo que Suzuki no ha aprovechado la renovación para buscar una reducción de masa.
La GSX250R-F se ha presentado en China a través de Haojue Suzuki con un precio de 18.980 yuanes (unos 2.390 euros). La información publicada por Webike sitúa allí su lanzamiento y la identifica como una evolución de la deportiva de 248 cc.
La gran pregunta es qué ocurrirá con Europa. Suzuki todavía no ha confirmado oficialmente la llegada de la GSX250R-F a nuestro continente ni, por tanto, a España. Sin embargo, existe un dato que mantiene abierta esa posibilidad. Antes de la presentación, las informaciones aparecidas durante el desarrollo del modelo apuntaban a que la revisión del motor y la distribución variable estaban relacionadas con la necesidad de adaptarse a las exigencias de emisiones europeas.
Ese detalle no significa que Suzuki vaya a comercializarla en Europa. Una cosa es que una evolución mecánica tenga en cuenta determinados requisitos de homologación y otra que exista una decisión comercial de llevar el modelo a un mercado concreto. Por ahora, no hay confirmación oficial sobre una futura versión europea.
Lo que sí está claro es que Suzuki ha decidido mantener viva su deportiva de pequeña cilindrada y que esta vez la actualización afecta al motor. La GSX250R-F gana potencia, incorpora distribución variable, recibe una instrumentación TFT, añade conectividad y estrena una carrocería con winglets.
Después de varios años con pocos cambios, la GSX250R-F vuelve a tener argumentos para llamar la atención. Ahora falta saber si Suzuki dará el siguiente paso y permitirá que esta nueva 250 cc llegue también a nuestras carreteras.
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