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Ducati lleva el motor Desmo de 63,5 CV al Supermotard con una máquina derivada de la Desmo450 MX y puesta a punto para frenar, deslizar y acelerar entre asfalto y tierra.
Ducati lleva la plataforma Desmo450 al Supermotard con una versión que conserva el motor y el chasis de la MX, pero cambia la configuración de la moto para trabajar sobre asfalto, tierra y frenadas de mayor intensidad.
La Desmo450 SM nace de la Desmo450 MX, pero Ducati ha intervenido en buena parte de sus componentes para adaptarla a las características de esta disciplina. Suspensiones, tijas, ruedas, frenos, transmisión, embrague y electrónica reciben una configuración específica.
La suspensión concentra buena parte del trabajo. La horquilla invertida Showa de 49 mm utiliza cartucho cerrado, regulación de compresión y extensión, 280 mm de recorrido y tratamiento Kashima en las barras exteriores. Detrás, un amortiguador Showa totalmente regulable trabaja con un sistema de bieletas progresivo y proporciona 295 mm de recorrido de rueda.
Showa ha participado directamente en el desarrollo de los reglajes de esta versión. El objetivo es conseguir apoyo en las frenadas, precisión en la entrada de las curvas y control cuando la pista cambia de asfalto a tierra.
También se han modificado las tijas de dirección, mecanizadas en aluminio y con una mayor distancia entre centros para dejar espacio a la rueda delantera. Las protecciones de la horquilla son más cortas y el guardabarros delantero también adopta unas dimensiones específicas.
La Desmo450 SM utiliza una rueda delantera de 16,5 pulgadas y una trasera de 17. Las llantas Takasago Excel incorporan el sistema Bartubeless, que permite prescindir de las cámaras. Ducati cifra en 1,2 kg la reducción de masa rotacional y no suspendida conseguida con esta solución.
Los neumáticos son unos Metzeler Racetec SM slick, con medidas 125/75 R16.5 delante y 165/55 R17 detrás. El equipo de frenos sigue la misma orientación. Delante monta una pinza radial Brembo Stylema con un disco flotante Galfer de 310 mm y brida de aluminio. Detrás utiliza un disco Galfer de 240 mm con pinza Brembo flotante.
El chasis mantiene la estructura de aluminio de doble viga de la Desmo450 MX. Su construcción busca reducir el número de soldaduras y mantener una relación entre peso, rigidez y resistencia adecuada para el uso en circuito. El diseño también permite disponer de un conducto de admisión directo hacia el motor.
El propulsor monocilíndrico de 449,6 cc mantiene la distribución desmodrómica. Entrega 63,5 CV a 9.400 rpm y 53,5 Nm a 7.500 rpm, mientras que el limitador se sitúa a 11.900 rpm. Este régimen permite aprovechar un rango amplio de cada marcha antes de pasar a la siguiente.
La transmisión incorpora Quick Shift para los cambios ascendentes y un embrague antirrebote Suter con un tarado específico para la Desmo450 SM. Su función adquiere importancia durante las reducciones, cuando el piloto puede utilizar el deslizamiento de la rueda trasera para colocar la moto en la entrada de la curva.
Ducati también ha desarrollado una calibración específica para el sistema de control de tracción. El Ducati Traction Control calcula el deslizamiento real de la rueda trasera y ofrece cuatro niveles de intervención, además de poder desconectarse. El paquete electrónico incluye también Launch Control y Engine Brake Control.
La moto dispone de dos modos de conducción y sus parámetros pueden configurarse mediante la aplicación X-Link, disponible como accesorio. El piloto puede modificar la intervención de los sistemas electrónicos según las condiciones del circuito.
En este punto aparece una de las diferencias respecto a una moto de motocross convencional. La Desmo450 SM tiene que trabajar con cambios continuos de adherencia y con una rueda trasera que puede pasar de transmitir toda la potencia al asfalto a deslizar sobre tierra. La electrónica se ha configurado para ese escenario.
Los intervalos de mantenimiento responden al planteamiento de una moto destinada al circuito. El cambio de aceite está previsto cada 15 horas, mientras que la sustitución del pistón y la comprobación de la holgura de válvulas se realizan cada 45 horas. La revisión completa del motor llega a las 90 horas.
Ducati ha sustituido además la pasta de juntas de tres componentes por juntas de goma en las tapas del alternador y el embrague y por una junta metálica en la culata. La intención es simplificar las operaciones cuando llegue el momento de intervenir sobre el motor.
El sistema Com-Link, disponible como accesorio, permite recopilar información sobre el uso de la moto y la carga soportada por determinados componentes. Con estos datos, Ducati plantea un sistema de mantenimiento predictivo que permite ajustar con mayor precisión las intervenciones.
La Desmo450 SM llegará a determinados concesionarios europeos a partir de diciembre de 2026 y posteriormente se incorporará a otros mercados. Se ofrecerá en Ducati Red y supone la segunda aplicación de la plataforma Desmo450 después de la MX. En este caso, Ducati ha mantenido el motor desmodrómico y el chasis de motocross, pero ha construido alrededor de ellos una configuración específica para una disciplina en la que frenar tarde, girar con la rueda trasera y volver al gas forman parte de la misma vuelta.
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