KYMCO Agility NX 125 2026: nueva generación con ABS por 2490 euros
ASPECTOS POSITIVOS
ASPECTOS NEGATIVOS
Cilindrada
Motor
Potencia
Peso
Carnet
Precio
El KYMCO Agility 125 ha sido un scooter superventas desde su llegada allá por 2009, y también sirvió para popularizar los modelos de “rueda alta” (16 pulgadas delante) más allá de un modelo concreto o en una ciudad concreta… Las ruedas de mayor diámetro ofrecen mejor comportamiento y pasan mejor sobre los baches o trampas urbanas, un argumento de mucho peso. KYMCO siempre ha motorizado sus Agility con propulsores sencillos, refrigerados por aire, pero su fiabilidad queda clara cuando vemos cómo se cotizan usados y que muchos repartidores los eligen para su trabajo. Desde 2015 ha sido el scooter 125 de rueda alta más vendido o ha estado en el “top 3” de esa clase, algo notable. Y la post-venta de KYMCO España tiene una cifra que dice mucho: más del 96 por ciento de recambios llegan en 24 horas.
Para 2026 llega una nueva generación Agility 125 (de ahí las siglas NX) que mantiene su competitivo precio (2490 euros) y ofrece unas cuantas novedades: lo hemos probado y sin duda este recién llegado es el mejor modelo de la familia. Se mantiene a la venta el Agility 125 S, con el diseño anterior y sin ABS, por 2350 euros.
KYMCO Agility NX 125 2026
Enseguida llama la atención el cambio estético en este nuevo Agility: adiós a las formas tan angulosas de antes, aunque sigue teniendo un frontal afilado, con el faro en el manillar (LED por supuesto). Mantiene la útil plataforma plana, con gancho, y una guanterita (sin cerradura). Bajo el asiento ofrece un amplísimo hueco donde cabe un casco integral y algo más, y de serie viene con el baúl trasero (donde cabe otro casco).
En el aspecto técnico, el motor no cambia respecto al Agility 125 S: un recién renovado y afinado motor relativamente sencillo (refrigerado por aire y con dos válvulas) que cumple de sobra la Euro5+ y entrega 11 CV a 8000 rpm, un poco por debajo pues respecto de los mejores de la clase (en el límite legal de los 15 CV para los 125 del carnet A1). El motor, que oficia de suspensión trasera con la transmisión, aprovecha el sistema de fijación al chasis vía soporte inferior, y brazo basculante en aluminio, con la ventaja de rigidez (más estabilidad y más agilidad) y más espacio en el hueco; a cambio, el recorrido se limita un poco (100 mm) y por eso el modelo español monta amortiguadores específicos (porque pesamos más que los taiwaneses y tenemos calles en peor estado).
Seguimos con ruedas de 16 pulgadas delante (neumático 100/80) y 14 detrás (neumático 120/80), ahora con dos discos de freno controlados por un sistema ABS de doble canal. Es el cambio más importante en el nuevo Agility, y un “plus” importante de seguridad en las poco fiables calles que nos tocan: riegos, manchas de gasoil o aceite, asfalto irregular… el ABS será muy bienvenido para quien busque un scooter sencillo, fiable y seguro. A nivel electrónico, ABS aparte, no hay mucha novedad: el cuadro de instrumentos es un panel digital monocolor (testigos aparte) con un diseño algo anticuado (y cuentavueltas poco práctico), y la llave es física mecánica. No tenemos información de las presiones de ruedas, ni conectividad, ni cámaras: apuesta por la sencillez.
¡Prueba! Dentro y fuera de Alcalá de Henares...
Para esta primera prueba del nuevo KYMCO Agility NX 125 la marca nos invitó a descubrir Alcalá de Henares y también hicimos un recorrido de carretera cercano (hacia el Monte Gurugú). Al subirme al nuevo scooter me dio la sensación de llevar una postura algo más adelantada o “activa” de lo que recuerdo, y en cuanto te pones en marcha descubres que el nombre está muy bien puesto: es muy ágil, y sus 132 kg de peso se mueven muy fácilmente de lado a lado, incluso si lo tienes que mover en parado al aparcarlo. Tiene pata de cabra (ahora con desconexión eléctrica, muy bien) y caballete por cierto, y la plataforma plana es perfecta, incluso con mis pies (calzo un 46). La posición de pilotaje pues, sin queja, pues el manillar pasa bien por encima de las rodillas en giros cerrados.
El tacto de gas y la fina puesta a punto de la transmisión (permite que el motor suba de vueltas con alegría) además de la suavidad del motor ayudan a que moverse entre calles, rotondas y avenidas sea fácil y eficaz. Una vez fuera de la ciudad, el motor empuja y sigue estirando un poco pasados los 110 km/h indicados (estimo que rondará los 100 reales), así que esos 11 CV cunden bastante. Pero cuesta arriba o con pasajero, o en autovías rápidas, es donde encuentran su límite, de las pocas pegas que se le pueden poner al Agility. Porque su comportamiento es noble, siempre ágil y fácil, y el nuevo ABS no es demasiado intrusivo aunque conseguí activarlo insistiendo sobre firmes de dudoso agarre (pero para eso está). Tiene también control de tracción, pero supongo que el suelo debe estar muy deslizante para apreciarlo, aunque para prevenir los asfaltos pulidos o la llovizna que nos podrían dar un susto, es bienvenido.
Conclusiones
El KYMCO Agility NX 125 continúa con éxito una saga de superventas: sus puntos fuertes son su sencillez y fiabilidad, su agilidad y facilidad de conducción en ciudad, su capacidad de carga y ahora además con frenos ABS (y control de tracción) es más seguro. Con un precio muy asequible (2490 euros) apenas le podemos poner “peros” más allá de que cada día llegan nuevos competidores, o de que su motor le limita un poco fuera del ámbito urbano.
La moto al detalle...
Fiel a su monocilíndrico refrigerado por aire forzado con dos válvulas, muy refinado y con detalles como rodamientos en los balancines para reducir fricción interna. Pero sus 11 CV se pueden quedar justos en tramos interurbanos, o con pasajero.
Además del buen hueco bajo el asiento, el baúl que viene de serie permite albergar un segundo casco.
La plataforma plana es lo mejor para llevar bolsas u objetos pesados, y el gancho ayuda a estabilizar esa carga.
Totalmente digital, monocromo y con un solo diseño, sin conectividad e información justa: demasiado sencillo para los tiempos que corren.
El asiento está bien y las estriberas desplegables son un muy buen detalle: está bien cuidado.
Dos discos, y sistema ABS de doble canal. Una frenada potente y disificable, y un ABS que no entra si no es necesario.
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