Probamos el Peugeot Pulsion 125 Evo: el regreso al GT compacto

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El diseño también tiene su punto. Sin ser exagerado, tiene personalidad, sobre todo en el frontal, y en directo gana más que en fotos. Pero lo importante aquí no es solo cómo se ve, sino cómo se siente cuando empiezas a usarlo de verdad.

El motor, un monocilíndrico de 125 cc y 13,5 cv, cumple perfectamente con lo que se espera. No es brusco, pero responde con alegría cuando lo necesitas, sobre todo al salir desde parado. En tráfico urbano va sobrado y, cuando sales a una vía rápida, puedes mantener el ritmo sin problema, siempre teniendo claro que estás sobre un 125 cc. Lo que sí nos ha parecido especialmente interesante es el consumo: durante la prueba, el scooter no superó una media de 2,5 l/100 km, lo que confirma que es bastante contenido y, unido a su depósito de 11,1 litros, permite superar perfectamente los 300 km de autonomía. En la práctica, eso se traduce en olvidarte de la gasolinera durante muchos días.

Practicidad y confort en el día a día

Donde también destaca es en el apartado práctico. El hueco bajo el asiento, con 45 litros, es enorme. Poder guardar un casco integral y uno tipo jet sin pelearte con el espacio es algo que se agradece muchísimo en el día a día. Además, la plataforma prácticamente plana y el gancho detrás del escudo hacen que llevar bolsas, mochilas o cualquier cosa que se te ocurra sea mucho más cómodo y práctico.

Aquí hay otro punto fuerte: el asiento es amplio y cómodo, y el espacio para las piernas está bien resuelto, sobre todo para personas de menor estatura. Los que superen el 1,80 m irán algo más justos, aunque en ningún caso las rodillas llegan a tocar el manillar al girar. Si sueles ir con pasajero, éste viaja con total comodidad. De hecho, pese a ser un scooter compacto, ir a dúo no resulta en absoluto incómodo.

Estabilidad y seguridad en marcha

En marcha, la sensación general es de estabilidad. No hay sustos ni movimientos raros, incluso cuando el asfalto no está perfecto. Parte de esa confianza viene de elementos como la horquilla delantera de 37 mm, el doble amortiguador trasero, los frenos con ABS de doble canal y las llantas de 14 pulgadas delante y 13 detrás, que aportan seguridad tanto en recta a velocidades superiores a 100 km/h como en curva o en frenada. No es algo en lo que pienses constantemente en este tipo de vehículos, pero sí lo notas en cómo responde el conjunto.

En nuestro caso, hemos probado la versión estándar, que ya viene bastante completa, pero también está la variante Urban, que añade un top case de 35 litros, respaldo para el pasajero y una pantalla más alta. Es una opción interesante si buscas un plus de comodidad para el uso diario o trayectos algo más largos fuera de la ciudad.

Máximas facilidades

En cuanto al precio, aquí es donde puede marcar la diferencia. Parte desde los 3.399 euros en su versión EVO (con opciones de financiación desde 79 €/mes en 48 cuotas), mientras que el EVO Urban se va a los 3.799 euros en las mismas condiciones. A esto se suma una garantía de 4 años o 60.000 km en España, un respaldo importante que, más allá de los números, aporta tranquilidad en el uso diario y refuerza la confianza en el producto.

Después de probarlo, la sensación que nos queda es clara: el Pulsion Evo no busca impresionar con cifras espectaculares, sino convencer en el uso real. Es cómodo, práctico, fácil de llevar y suficientemente capaz para casi cualquier situación del día a día. Y, al final, eso es justo lo que muchos buscan en un scooter como este.