Probamos la Morbidelli T 502 X: la trail del A2 con pasión por las motos

Morbidelli: un nombre con historia y ¡pasión por las motos!

¿De donde viene el nombre de Morbidelli? Seguramente para muchos de nuestros jóvenes seguidores, no signifique gran cosa, pero para los motoristas de mi generación, el nombre de Giancarlo Morbidelli, es tan relevante como puede ser el de Andreu Rabasa de Derbi o D.Paco Bultó de Bultaco.

La historia de Morbidelli comienza en Pesaro, Italia, de la mano de Giancarlo Morbidelli, un empresario innovador dedicado a la fabricación de maquinaria para trabajar la madera. Aunque su empresa alcanzó gran éxito en ese sector, su verdadera pasión siempre fueron las motocicletas, la tecnología y la competición. En los años sesenta decidió trasladar ese entusiasmo al mundo del motociclismo y fundó su propio equipo de competición y construir sus motos.

Con una mentalidad meticulosa y rodeado de ingenieros y jóvenes talentos, Morbidelli desarrolló motos de competición extremadamente avanzadas que pronto comenzaron a dominar los campeonatos del mundo en las categorías pequeñas de los años setenta. Conquistó cinco títulos mundiales de 125 (’75, ‘76, ’77, ‘78 y ’80) y uno de 250 en 1977 con Mario Lega a sus mandos. También cabe destacar su incursión en la categoría máxima, los 500 cc, con una moto totalmente propia con chasis monocasco e impulsada por un motor de 4 cilindros en cuadro, dos cigüeñales y válvulas rotativas. Con esta moto compitió y desarrolló Graziano Rossi, piloto de enorme personalidad e indiscutible talento... y padre de Valentino Rossi.

En cuanto a motos de calle solo recuerdo una, la desarrolló durante muchos años y la puso a la venta en 1994, sorprendió al mundo con una exclusiva moto sport-turismo de carretera, equipada con un impresionante motor V8 de 850 cc, con 32 válvulas y 120 CV de potencia a 11.000 rpm. El diseño de su carrocería se debe a la mano de uno de los más grandes artistas de la automoción italiana, Pininfarina, aunque personalmente, creo que no fue uno de sus mejores trabajos. De aquella máquina legendaria se dice que solo se construyeron cuatro unidades y fue, con mucha diferencia, la motocicleta más cara de su época, unos ¡diez millones de pesetas (60.000 euros)! 

Es indudable que Morbidelli, con su historia, actuaciones y victorias en los Mundiales de Velocidad, consolidaron su nombre en el motociclismo.

Cómo es la Morbidelli T 502 X de 2026

Equipa el ya "tradicional" de esta categoría motor bicilíndrico en línea de 486 cc, 4 tiempos, distribución DOHC y 8 válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica Marelli. Desarrolla una potencia máxima de 47 CV a 8.500 rpm (dentro del límite del carnet A2) y un par de 45 Nm a 6.750 rpm, asociado a una caja de cambios de 6 velocidades con embrague anti-rebote.

Su parte ciclo tampoco se sale de la norma: el chasis es de acero tipo diamante, con horquilla invertida de 43 mm de diámetro, regulable en precarga y 150 mm de recorrido. En la parte trasera monta un monoamortiguador con sistema por bieletas también ajustable en pre-carga de muelle. El sistema de frenos está firmado por J. Juan, con doble disco delantero flotante de 300 mm mordido por pinzas de anclaje radial y disco trasero de 240 mm, asistidos por ABS Bosch que se desconecta en la rueda trasera al activar el modo Off-road.

En el apartado electrónico encontramos dos modos de conducción (estándar y off-road), la iluminación es full LED, pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad y navegación y un practico control de presión de neumáticos (funciona bien y es preciso). De serie añade protectores de manos, barras de defensa laterales, cubrecárter, pata de cabra y caballete central. Las llantas son de radios tubeless de 19 y 17 pulgadas, calzadas con auténticos neumáticos Pirelli Scorpion Trail (muy buen detalle), completando un conjunto preparado para el turismo y la aventura.

De ruta por mis carreteras favoritas

Han vuelto el frio y las lluvias en esta parte final del invierno, pero elegí el único día de la semana que daban buen tiempo para hacer las fotos y realizar un completo recorrido por mis carreteras de montaña favoritas. También probar esta T 502 X por algunos caminos y pistas forestales de San Bartolome, El Barraco y Embalse del Burguillo que, por cierto, está hasta los topes de agua.

Sus dimensiones generales entonan con la abundante competencia que encontramos en esta categoría, todas parecidas a la referencia, la Honda CB 500 X. Nuestra T 502 X de hoy, es un pelín más larga, tiene algo más de distancia entre ejes y algo más de altura libre al suelo, aunque el asiento se encuentra a los mismos 830 mm de altura de la Honda.

La posición de conducción es muy confortable, la pantalla regulable de forma manual fácilmente, es bonita y protege realmente bien, las piernas llevan una flexión cómoda y los kilómetros pasan sin que apenas nos demos cuenta.

Dinámicamente es una moto sencilla, cuenta con poca electrónica, un motor de 47 CV y unos componentes poco sofisticados, pero que hacen bien su trabajo.

Sobre asfalto destacaría su facilidad de conducción, con una dirección ágil y unas geometrías que me permiten llevar la moto justo hacia donde miro sin esfuerzo. Por su parte, con el suelo seco, estos Pirelli Scorpion Trail me transmiten buenas sensaciones, tanto de agarre como de manejabilidad, son rápidos y firmes en los cambios de dirección. En cuanto a frenos y suspensiones van sobrados para las prestaciones de estos motores del A2.

Abandono el asfalto y me meto en pistas de tierra, que debido a nuestras últimas condiciones meteorológicas están más blandas y embarradas de lo que me hubiera gustado. Además, justo vengo de probar los nuevos neumáticos Continental TKC 80 que son casi de enduro y los más adecuados cuando queremos complicarnos la vida fuera del asfalto y en estas condiciones con los Pirelli de trail hay que ir con más tiento. En pistas de tierra afrontando recorridos sencillos se desenvuelven bien, las medidas de sus ruedas de 19 y 17 pulgadas, junto al modo off-road con ABS trasero desconectado, me facilita el control de la rueda trasera sobre tierra.

Aunque si la tierra se vuelve barro, la cosa se va complicando, tanto en tracción al acelerar, como en frenada. Indudablemente esta T502 X permite salir del asfalto, aunque en su estado de origen te diría que su utilización carretera/campo es un 80/20 pudiendo llegar a un 65/35 con unos neumáticos más específicos para campo. De todas formas, no hay que olvidar que su peso en orden de marcha llega los 210 kg y el recorrido limitado de las suspensiones marcan el límite en terrenos más exigentes.

En conclusión

En conjunto, la Morbidelli T 502 X se comporta como una trail cómoda, agradable, polivalente y podríamos decir austera, pues como media de consumo, en una utilización bastante exigente tanto en campo como en carretera, se mantuvo en 4,6 litros a los 100 km de media.

No obstante, la Morbidelli T 502 X no tiene una tarea fácil, pues viene a pelear en un campo de batalla con muchos contendientes. Esgrime buenas armas, llama la atención su diseño moderno, audaz, que sin duda proviene de los maestros italianos. Y dentro de su sencillez, no le falta nada de lo necesario (cubre-manos, pantalla regulable, cubre-carter, parrilla trasera, llantas de radios, neumáticos sin cámara…).

Además, tiene otro argumento que nunca falla, su excelente relación calidad-precio-prestaciones. Puesta en la calle cuesta 5390 euros y ahora, hasta el 30 de junio, viene incluido un top case SHAD Terra TR55 de aluminio y la posibilidad de completar el equipamiento adventure, añadiendo el kit de maletas laterales SHAD Terra 36L a mitad de precio (382,06€ + IVA). Sin duda, toda esta oferta, es un gran punto a su favor.