¡Probamos la Norton Manx R! Una 1200 V4 con 209 CV por 43.750 euros

¿Cómo es la nueva Norton Manx R?

El símbolo de esta nueva era Norton es la Manx R, una deportiva inspirada en la tradición a la competición de Norton y concebida para recuperar el espíritu deportivo de la firma. Este modelo combina un diseño clásico con una ingeniería a la última y altas prestaciones, convirtiéndose en una carta de presentación muy personal, presentando una Norton renovada, preparada para competir con un producto de mucha calidad.

La Norton Manx R no es una super-deportiva al uso como las que conocemos actualmente, ellos han interpretado una superbike artesanal pero muy tecnológica, combinando tradición británica con ingeniería ultramoderna. En el corazón del proyecto se encuentra un motor bicilíndrico en V a 72º de 1200 cc, con unas medidas internas de 82 mm de diámetro x 56,8 mm de carrera, refrigerado por líquido y desarrollado para ofrecer una respuesta inmediata y una entrega de potencia contundente. Declaran 209 CV a 11.500 rpm y un par de 130 Nm a 9.000 rpm. Estas cifras son por sí mismas toda una declaración de intenciones.

Su configuración permite optimizar la centralización de masas y mejorar la agilidad en conducción deportiva, mientras que la electrónica gestiona con precisión cada parámetro dinámico. Incorpora un paquete tecnológico de última generación con acelerador ride-by-wire, múltiples modos de conducción, control de tracción configurable, ABS en curva y sistema antiwheelie, todo supervisado mediante una plataforma inercial de seis ejes: todo a la última como ves. Esta gestión electrónica no solo aumenta la seguridad, sino que permite adaptar el comportamiento de la moto a circuito o carretera con absoluta precisión.

Su parte ciclo es uno de los aspectos más sofisticados. El bastidor ha sido diseñado bajo una estructura formada por cinco piezas de aluminio fundidas que posteriormente se sueldan y mecanizan mediante CNC como una unidad estructural. Esta solución permite conectar directamente la pipa de dirección con el eje del basculante, favoreciendo una transmisión de cargas más eficiente y logrando una flexión controlada del conjunto para optimizar el comportamiento y precisión en curva y la estabilidad a alta velocidad. El basculante es un robusto monobrazo de aluminio.

Las suspensiones electrónicas desarrolladas por Marzocchi en Bolonia aportan una capacidad de adaptación instantánea al estilo de pilotaje, mientras que los nuevos frenos ligeros HYPURE de Brembo garantizan potencia y tacto de competición. Las llantas, en nuestra Manx R Signature, son de fibra de carbono ultraligeras Rotobox Bullet Pro de 17 pulgadas para reducir al mínimo la masa no suspendida y la inercia de rotación, contribuyendo a una agilidad extremadamente rápida y precisa. Van calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4, en medidas 120/70 delante y 200/55 detrás. Todo ello queda envuelto en un diseño aerodinámico extremadamente limpio, sin alerones ni apéndices visibles, donde cada superficie ha sido esculpida para cortar el aire con eficiencia, pero también elegancia. Me encanta.

En la gama Manx R hay estas cuatro opciones disponibles, con sus precios bastante exclusivos:

Manx R base 23.250 €

• Motor V4 de 1200 cc a 72º – 209 CV a 11.500 rpm. 130 Nm a 9.000 rpm
• Suspensión pasiva Marzocchi de ajuste manual
• Configuración de dos plazas
• Carrocería ligera de material compuesto 
• Pantalla táctil TFT de 8” con control de modos de conducción, navegación y multimedia
• Asistencias avanzadas: control de crucero en curva, control de tracción y cambio rápido
• Sistema electrónico completo con cinco modos de conducción, ABS sensible a la inclinación y control de salida
• Escape integrado de acero inoxidable
• Llantas de aluminio fundido de gran resistencia
• Mandos de pie y tijas de dirección forjados

Manx R Apex 29.750 €

• Motor V4 de 1200 cc a 72º – 209 CV a 11.500 rpm. 130 Nm a 9.000 rpm
• Suspensión pasiva Marzocchi de ajuste manual
• Configuración de dos plazas
• Carrocería ligera de material compuesto 
• Pantalla táctil TFT de 8” con control de modos de conducción, navegación y multimedia
• Asistencias avanzadas: control de crucero en curva, control de tracción y cambio rápido
• Sistema electrónico completo con cinco modos de conducción, ABS sensible a la inclinación y control de salida
• Escape integrado de acero inoxidable
• Llantas de aluminio fundido de gran resistencia
• Mandos de pie y tijas de dirección forjados

Manx R Signature 43.750 €

• Motor V4 de 1200 cc a 72º – 209 CV a 11.500 rpm. 130 Nm a 9.000 rpm
• Suspensión pasiva Marzocchi de ajuste manual
• Pantalla táctil TFT de 8” con control de modos de conducción, navegación y multimedia
• Configuración monoplaza
• Carrocería ligera de fibra de carbono
• Asistencias avanzadas: control de crucero en curva, control de tracción y cambio rápido
• Llantas de fibra de carbono Rotobox Bullet Pro
• Sistema electrónico completo con cinco modos de conducción, ABS sensible a la inclinación y control de salida
• Mandos de pie y tijas de dirección forjados
• Iluminación y secuencias de arranque exclusivas
• Escape integrado de acero inoxidable

Manx R First Edition (unidades limitadas)

• Motor V4 de 1200 cc a 72º – 209 CV a 11.500 rpm. 130 Nm a 9.000 rpm
• Suspensión pasiva Marzocchi de ajuste manual
• Pantalla táctil TFT de 8” con control de modos de conducción, navegación y multimedia
• Configuración monoplaza
• Sistema electrónico completo con cinco modos de conducción, ABS sensible a la inclinación y control de salida
• Asistencias avanzadas: control de crucero en curva, control de tracción y cambio rápido
• Llantas de fibra de carbono Rotobox Bullet Pro
• Chasis, motor y fijaciones de carrocería en titanio
• Componentes de aluminio mecanizado “acabado billet”: manetas de freno y embrague, mandos de pie del piloto y protectores de talón, extremos de manillar, tapas de depósitos y tapas de inspección
• Pinzas Brembo Hypure en color exclusivo First Edition
• Tija superior numerada exclusiva First Edition
• Paneles laterales First Edition aerografiados a mano con motivo “Union Jack”
• Adhesivos exclusivos First Edition
• Asiento de cuero acolchado bordado First Edition
• Secuencia exclusiva de arranque en faros y cuadro de instrumentos First Edition
• Elección de colores exclusivos
• Paquete de accesorios para uso off-bike  

Colores

• Matrix Black – disponible en todos los modelos
• Trophy Silver – disponible en todos los modelos
• Celestial Grey – disponible en los modelos Apex, Signature y First Edition, opción de £500 en el modelo base
• Aqua Green – disponible en los modelos Apex, Signature y First Edition, opción de £500 en el modelo base
• Carbon – disponible en los modelos Signature y First Edition
• Glacier Blue – Disponible en el modelo First Edition, opción de £500 en el modelo Signature

Nos subimos en ella y… ¡Acción!

La toma de contacto la realizamos con el modelo Signature, el más alto de gama sin contar el First Edition personalizable de forma individual y serie limitada. Comenzamos trasladándonos al circuito andaluz de Monteblanco, donde nos explicaron cómo se iba a desarrollar la jornada. Hicieron dos grupos de unos 10 participantes en cada uno, a nosotros nos tocó salir primero a la ruta por carretera. Personalmente lo prefería así, para después llegar ya rodados y calientes para nuestras tandas en circuito.

La ruta era de unos 150 km por carreteras andaluzas, hacia la Sierra de Aracena, Picos de Aroche y Rio Tinto, carreteras muy viradas, muy bonitas, dicen que, de las más bonitas de Europa para ir en moto, con buen asfalto y curvas enlazadas de todo tipo. Paramos en varios puntos para hacer fotos y videos y aproveche para juguetear con todas las posibilidades del menú y modos de conducción.

Confesaré que en parado la Manx R me sorprendió muy favorablemente, estéticamente es … ¡diferente! Como puedes ver en las fotos, no lleva ni un solo apéndice aerodinámico, ni un deflector, solo unas discretas branquias en la parte superior a ambos lados del carenado para evacuar aire caliente. Sus líneas son limpias, sencillas, muy elegantes, tampoco ves ni un solo tornillo, no comprendo cómo demonios sujetan las piezas. Dentro de las motos deportivas, sería como un Aston Martin entre los super-coches.

Salimos a carretera, e intenté memorizar todas las funciones de ayuda a la conducción que ahora te enumero:

• Modos de conducción: Lluvia, Carretera, Sport y dos modos Track para circuito, personalizables que ajustan la potencia, la suspensión y la electrónica para adaptarse a las condiciones en carretera o circuito.
• Control de tracción lineal y en curva totalmente ajustable.
• Control de caballitos.
• Control de deslizamiento de la rueda trasera, gestiona el deslizamiento lateral de la rueda trasera durante frenadas fuertes, permitiendo trazar mejor el ápice de cada curva (esto no lo probé).
• Control de ayuda en pendiente, facilita los arranques y detenciones en subidas y bajadas.
• ABS en curva.
• Cambio de marchas rápido en ambos sentidos muy preciso y suave.
• Sugerencias de cambio de marcha para ayudar al piloto a aprovechar al máximo las reservas de par del motor.
• Control de salida (Launch Control) para garantizar salidas fulgurantes gestionando el régimen de revoluciones, el par y el levantamiento de la rueda delantera.
• Luces de freno dinámicas de alta visibilidad en frenadas fuertes para alertar a los vehículos que circulan detrás.

Funciones de conectividad:

• Pantalla táctil TFT de 8 pulgadas que incluye consumo de combustible, distancia recorrida, velocidad, temperatura del motor, velocidad máxima y tiempos de 0-100 km/h; con información inteligentemente limitada durante la marcha.
• Integración Bluetooth, para realizar, responder y rechazar llamadas.
• Control multimedia, para reproducir, pausar, cambiar de pista y ver títulos de canciones.
• Control de GoPro, integración completa para capturar de forma intuitiva cada momento.
• Sincronización con dispositivos inteligentes con acceso a estadísticas de conducción, datos y notificaciones multimedia.
• Acceso sin llave, arranque y acceso al depósito de combustible.
• Luces diurnas distintivas para una mayor visibilidad.
• Iluminación de bienvenida característica, iluminación de aproximación distintiva que el propio usuario puede personalizar.
• Recordatorio de mantenimiento para garantizar que la Norton Manx R se mantenga en condiciones óptimas.
• Seguimiento en vivo, proporciona datos en tiempo real sobre la ubicación de la motocicleta.
• Inmovilización remota y alertas antirrobo para una mayor tranquilidad.

Y dicho todo esto, llega el momento y salimos a carretera. La Manx R pesa 220 kg con sus 14,5 litros de gasolina en el depósito en su versión básica, la nuestra, con sus piezas especiales y llantas de carbono, se queda en 213, y el asiento se encuentra a 840 mm del suelo. El manillar es un “dos piezas” anclado a las barras de la horquilla por debajo de la tija superior, la postura es deportiva, trasero alto y manos bajas, pero no resulta radical. Todo en la moto, instrumentación, piñas, tapizados, ajustes, pintura… se ve de una calidad superior; las llantas de carbono son como para exponerlas en un atril en el salón principal de tú casa, ¡qué pasada!

Van pasando los kilómetros y todo funciona muy bien, con mucha precisión y suavidad, el motor responde perfectamente desde abajo y tal como me comentó el jefe de técnico de I+D Brian Guillen se han centrado en conseguir una curva de potencia plana y llena desde bajo/medio régimen hasta el final.

Fue una mañana muy gratificante, con un tiempo excelente 23º y algo de airecito fresco, un recorrido muy bonito plagado de puertecitos de montaña y un guía veterano que marcaba un ritmo “más que ligero”... Las virtudes de la Manx R hacen fácil la conducción, en carretera no hace falta estirar para nada el motor y en cuanto a las marchas tampoco has de ir muy atento, pues tiene tan buena respuesta a cualquier régimen, que al salir de un viraje y abrir el gas, casi te da lo mismo que hayas trazado en 2ª que en 3ª o casi en 4ª.

Una deportiva ideal para disfrutar pilotando, tanto en conducción tranquila como si quieres lucirte un poco en alguna zona virada aunque, para eso, a nosotros nos estaba esperando el circuito de Monteblanco. La única pega que me pasó en toda la ruta, es que al regreso llegando a la Palma del Condado, debió de cruzarse en mi camino un pequeño enjambre de abejas y me picaron ¡tres! Una en el cuello y otras dos se lograron meter por dentro del mono y me picaron en el pecho a través de la camiseta. Menos mal que un servidor es del siglo pasado y esas cosas no nos afectan como a los jóvenes de hoy…

En circuito: Monteblanco

Almorzamos temprano y a la 1:30 estaba preparado para salir a pista, a disfrutar der la Norton en Monteblanco. Ese trazado andaluz me gusta, aunque hace bastantes años que no ruedo en él, recuerdo que es una pista variada y divertida, con una zona muy técnica en bajada y una subida ciega con un viraje a derechas bastante rápido.

Los señores de Norton no querían “piques” entre los medios de comunicación asistentes, así que dispusimos de dos tandas de 20 minutos para rodar solos cada uno de los invitados. Con fieso que para mí resultó claramente más aburrido que rodar con otros compañeros en pista (ya sabes que lo que más me gusta es adelantar...).

En cuanto a los reglajes de la moto, me dejé aconsejar por el equipo de probadores que habían estado rodando los días anteriores y poniéndolas a punto. El modo que utilice fue el Track 2 y los controles de tracción, ABS, anti-caballitos, deslizamiento trasero y retención de motor, en los parámetros menos intrusivos.

Sinceramente y tal como nos dijeron los hombres de Norton, esta Manx R no está diseñada para ganar carreras y títulos, está construida para disfrutar de una moto deportiva en todos los ambientes. Y que quede claro, con esto no quiero decir que sea lenta en circuito, puedes ir muy rápido y marcar buenos tiempos, pero hace poco rodé con una BMW S 1000 RR 2026 en circuito y es claramente una moto más radical, diseñada para servir de herramienta al vigente campeón del Mundo de Superbikes, y nuestra Norton de hoy no se plantea esos objetivos. En un futuro, los señores de TVS decidirán si se lanzan a competir.

Conclusiones

No me quiero repetir, pero sí reafirmarme en que esta moderna Norton Manx R es una moto muy especial, que me ha gustado mucho y por muchos motivos. El primero, por la valentía del equipo técnico de Norton por crear una moto tan novedosa y diferente a todo lo que hay en el mercado. Una deportiva -algo nada habitual teniendo en cuenta los tiempos que corren- con una personalidad y objetivos absolutamente propios, que persigue complacer a sus usuarios en cualquier escenario y en cualquier circunstancia, con una tecnología a la última y un diseño incomparable. Para utilizar una terminología sajona, definiría a esta Norton como una GSM “Gentelman Sport Motorcycle”, una motocicleta de lujo con una gran historia detrás, para una clase exclusiva de conductores, acompañada además de unas prestaciones envidiables.

La historia de Norton

Como prometí más arriba, aquí va la historia de Norton: fundada en Birmingham por James Lansdowne Norton en 1898, la marca británica comenzó fabricando componentes para bicicletas antes de dar el salto a las motocicletas a comienzos del siglo XX. Muy pronto comprendió que las carreras eran el mejor escaparate para demostrar la calidad de sus máquinas, el Tourist Trophy de la Isla de Man se convirtió en su territorio natural y desde los años veinte, Norton acumuló victorias gracias a sus ligeras y eficaces monocilíndricas labrándose una gran reputación.

Su máximo esplendor lo alcanzaría tras la Segunda Guerra Mundial con la llegada de la Norton Manx: era una pura sangre de competición, disponible con motores monocilíndricos de 350 y 500 cc, ambos con distribución por doble árbol de levas en cabeza. Fabricadas artesanalmente en Bracebridge Street, sede histórica de la marca, aquellas motos estaban destinadas a pilotos privados y equipos independientes que buscaban una montura rápida, fiable y relativamente accesible para competir en Europa.

El gran salto técnico llegó en 1950, cuando la Manx recibió el revolucionario bastidor Featherbed diseñado por los hermanos Rex y Cromie McCandless. Aquel chasis tubular de doble cuna cambió para siempre el comportamiento dinámico de las motocicletas de carreras. Los pilotos aseguraban que la moto parecía “flotar” sobre el asfalto, de ahí el sobrenombre Featherbed, literalmente “lecho de plumas”. Su extraordinaria estabilidad y precisión en curva permitían mantener velocidades muy elevadas en circuitos rápidos como la Isla de Man, Silverstone o Spa-Francorchamps.

Con la llegada del Featherbed, Norton dominó buena parte de las categorías de 350 y 500 cc a comienzos de los años cincuenta. Grandes pilotos británicos como Geoff Duke, Harold Daniell, Bob McIntyre o John Surtees lograron triunfos históricos sobre las Manx en el TT y en numerosos Grandes Premios internacionales. Incluso después de que Norton abandonara oficialmente el Mundial en 1954, la Manx siguió siendo la moto favorita de los pilotos privados. Su robustez, facilidad de mantenimiento y enorme competitividad, hicieron que continuara ganando carreras frente a máquinas mucho más modernas. Las últimas Manx fabricadas en Bracebridge Street se vendieron en 1963, cerrando una de las etapas más gloriosas del motociclismo británico.

Sin embargo, su historia no terminó allí. Desde la década de 1970, el auge de las competiciones de motos clásicas devolvió a muchas Manx a los circuitos y hoy siguen existiendo gracias a especialistas capaces de reconstruirlas pieza a pieza según las especificaciones originales. La Manx continúa siendo, para muchos aficionados, la esencia de la motocicleta de competición británica: fiable, elegante y rápida. Y, ahora, tenemos una nueva Norton Manx dispuesta a prolongar el mito.