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Prueba Honda Hornet 750: buena y barata

Prueba Honda Hornet 750: buena y barata

La esperada Honda Hornet 750 ya está aquí, y nos ha dejado muy buen sabor de boca por su motor, enorme agilidad y facilidad de pilotaje.

Prueba Honda Hornet 750: buena y barata
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Lluís Llurba

20/03/2023


ASPECTOS POSITIVOS

Motor fino y con genio
Electrónica
Agilidad superlativa

ASPECTOS NEGATIVOS

Rueda trasera estrecha
Detalles de acabado baratos
Iluminación (luces)

Cilindrada

755cc

Motor

2 cil. EFI SOHC

Potencia

92 CV a 9500 rpm

Peso

190kg

Carnet

A

Precio

7650 €

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Confieso que tenía muchas ganas de hacer esta prueba. He seguido la saga Hornet desde su primera versión (cuando por cierto en España no podía llamarse así), de hecho mi mujer tuvo una de esas durante unos años, y he probado las posteriores… que no siempre me gustaron más que la anterior (no, lo nuevo no siempre es mejor). Con el “ruido previo” que Honda hizo con la de 2023, confieso que fui de los que se sintió un poco decepcionado con el resultado final. Entendí que no podía tener un motor de cuatro cilindros (ni tres) pero a nivel estético o de equipamiento esperaba más. No me quiero anticipar, pero la verdad es que el objetivo de Honda era lanzar una superventas, y ése es un objetivo más que alcanzado en mi opinión.  Por eso titulo “buena y barata”, porque lo es. Y bueno, “bonita” para completar las famosas "tres B" ya… es opinable. Con esta Hornet 750 de 2023 puedo tener mis “cosillas”, pero comparada con cualquier rival no puedo evitar recomendar su compra a quien me lo pregunte… veamos por qué.

Prueba Honda Hornet 750: buena y barata

Honda Hornet 750 2023

De la nueva Hornet 750 se han escrito ya ríos de tinta… aunque hoy en día con los móviles y las páginas web no sé si esta frase vale de algo. La clave de la moto es su inédito motor, inédito porque lo estrena ella, no por la arquitectura, que es el “estándar” actual: un bicilíndrico en línea con cigüeñal calado a 270 grados, por supuesto refrigerado por agua, con inyección y cuatro válvulas por cilindro, además de un eje de equilibrado (que parece más eficaz que en sus rivales).

Pero siendo Honda sí tiene algo original: no monta dos árboles de levas en culata (o sea es SOHC y no DOHC como la mayoría), es el sistema “Unicam” de la casa inventado para las CRF450 de cross (más ligereza y compacidad) y que usa con éxito el motor 1100 (Africa Twin y demás parientes). Pese a tener un solo árbol de levas saca buen partido de sus 755 centímetros cúbicos: 92 CV a 9500 rpm es una cifra casi al límite de poderse limitar para carnet A2 y más que suficiente para catalogar a una moto de “rápida”. Mira, aquella primera Hornet que tuvimos en casa montaba un motor derivado de la CBR 600 F2 (también tuve una), ambas rondaban los 95 CV y tenían línea roja a 13.000 vueltas (10.000 la actual Hornet 750).

La diferencia es que el nuevo bicilíndrico, que suena así (“feo”) solamente al ralentí y bajo régimen, empuja bien desde 2000 rpm y muy bien a partir de unas 5000 rpm y hasta el corte. Si aquellos 600 “tetra” tenían un par máximo de unos 60 Nm (y a unas 10.000 rpm), este 750 “bi” sube hasta 75 Nm (y a solo 7000 rpm): ofrece un gas mucho más “lleno”. Arriba es menos excitante que sus antecesores tetracilíndricos pero me ha gustado más que otros bicilíndricos… Este motor Honda es mucho más fino y convence plenamente, sobre todo dotado (como nuestra unidad de pruebas) del cambio rápido (quickshifter) opcional: una delicia.

El motor se ha montado en un sencillo chasis de acero que a su vez monta unas no menos sencillas suspensiones (no ajustables salvo precarga trasera), todo bastante minimalista alcanzando una buena cifra de 190 kg llena (ligera). Si la rueda delantera es “estándar” (120/70-17) la trasera sorprende por ser más estrecha de lo que esperas de una 750 de más de 90 CV: 160/60-17. Esta rueda trasera, junto con algún otro detalle (faro, frenos, ¿escape?…) nos recuerdan al equipamiento de la Honda CB 500 F y aquí salta la liebre: la Hornet 750 es, ante todo, una moto barata. Por suerte sí lleva electrónica digna del nuevo motor, con modos útiles y eficaces, aunque sin IMU ni otros avances (caros), y sin control de crucero. La pantalla TFT sí es buena (y “conectable”), con información clara y varios estilos (pero siempre los mismos datos).

En marcha: agilísima... ¿demasiado?

Ya he comentado mis impresiones sobre el nuevo motor Honda, algo que debo subrayar (nuevo motor) porque a estas alturas, con la agenda “verde” amenazando, que una marca lance un motor totalmente inédito es para celebrarlo. Y si es así de bueno, lo celebramos dos veces: con diferencia es lo mejor de la Hornet, pero como siempre digo el corazón de cualquier moto es su motor y si eso falla, mal vamos. Aquí no falla, es fino, suave, empuja, corre… Quizás sea más gastón de lo que esperaba (me costó bajar de 6 litros cada 100 km) y eso con 15 litros en el depósito nos hará parar más de la cuenta, pero es el precio por tener esa buena respuesta (y potencia). Hay excepciones pero los motores que gastan poco suelen parecer más “anémicos”…

Cuando coges la Hornet 750 por primera vez, pero también cada vez que la coges, te sorprende lo fácil que se mueve. En parado, a baja velocidad… ¡es agilísima! Esos 190 kg parecen muchos menos, y lo mismo ocurre en marcha, ya sea callejeando o de curvas. En ciudad destaca por su agilidad y un radio de giro sobresaliente, debe ser la moto que más gira que he probado hace tiempo (y lo mido dando la vuelta en la rampa de casa… ¡sin maniobra con ésta!). Es una moto fácil, para pilotos de cualquier talla y fuerza, aunque las prestaciones del motor exigen cierta experiencia (o/y cuidado).

Y… ¿No será demasiado ágil? Bueno, creo que nunca es demasiado, pero es verdad que la Hornet 750 está muy cerca de traspasar la frontera de la agilidad y pasar a lo siguiente: ser nerviosa. A medida que el neumático trasero pierda perfil sospecho que encontraremos más movimientos a alta velocidad, porque ahora mismo (neumáticos nuevos) ya se aprecia algo de eso. Y no te engañes, con 92 CV esta moto “corre” mucho, es fácil superar la velocidad que en España se considera ya un delito. Esa rueda trasera estrecha es una apuesta (mejor dicho ahorro) que yo no hubiera hecho, y añadir un amortiguador de dirección no resolverá el asunto (y tampoco es gratis). Pero esto no le quitará ni una venta.

Tampoco le quitará ventas a la Hornet 750 un faro LED que no ilumina lo que me gustaría para moverme de noche en carreteras sin luces, ni algunos detalles de acabado que no esperaba en una moto de la marca del ala dorada, como esa horrible cinta del asiento del pasajero… Sí, estoy seguro que la Honda Hornet 750 será un éxito de ventas (a ver si tienen suficientes unidades para la demanda) y además es una buena moto, ligera y ágil, fácil de pilotar, segura incluso, rápida, y con genio y una finura de motor poco habitual en su clase. Por esos 7650 euros se la quitarán de las manos.

La moto al detalle...

Motor

Es la estrella de la nueva Hornet, y seguro que lo veremos en más modelos (aparte de la inminente y anunciada Transalp). Muy “fino”, empuja bien y es potente.

Asiento

El asiento casi monoplaza y a solo 795 mm del suelo, con lo ágil que es la Hornet y el asiento bajo, será asequible a cualquiera. La parte del pasajero es indigna de una Honda, en particular esa cinta tan mal resuelta.

Frenos

Aunque las pastillas necesitan temperatura, una vez alcanzada frena muy bien y con buen tacto. Dos discos Nissin de 296 mm con pinzas radiales de 4 pistones (el trasero es menos potente y de peor tacto)

Instrumentación

Buena pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas con varios formatos de visualización (cinco “estilos” con la misma información) y conectividad Bluetooth. La parte inferior no cambia y tiene números algo pequeños.

Faro LED

Si no es el mismo de la CB 500 F poco le falta, y lo que sí le falta es iluminar mejor. No es de los peores LED que hemos probado, pero sí finalista entre los de menos luces.

Quickshifter

Nuestra moto de pruebas llevaba algunos extras entre ellos el cambio rápido, ajustable en el menú, y si ya el cambio tal cual es bueno con esto es una delicia.

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Josep Armengol

Apasionado de las motos, los aviones y la tecnología, llevo más de 30 años viviendo "desde dentro" la información del mundo de la moto en los mejores medios: ahora, en Moto1Pro.

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