Prueba Triumph Thruxton RS: La reina del estilo

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Motor de la nueva Triumph Thruxton RS

Es aquí donde redundan la mayoría de los cambios con respecto al modelo anterior y donde la Thruxton RS da un paso certero para situarse donde debía estar y poder competir con su competencia.

Nos encontramos ahora con un motor más ligero y más potente pero con la estética de siempre. El motor de la nueva Thruxton RS monta pistones de mayor compresión, su culata ha sido revisada junto a las levas, toberas y su sistema secundario de admisión de aire. Cuenta además con la normativa Euro5.

La inercia del cigüeñal se ha reducido en un 20% convirtiendo a este 1200 en el más potente construido hasta la fecha por la firma inglesa. Luce 8 CV más que la versión anterior situándose en 105 CV a 7.500 rpm. El nuevo bloque es capaz de estirar 500 rpm más que el anterior y su par máximo, de 112 Nm, lo encuentra a 4.850 rpm, 700 rpm antes que en el anterior modelo.

Pesa 6 kilos menos que el anterior modelo, en parte por el cambio de batería a una más ligera.

¿Cómo va el motor de la nueva Triumph Thruxton RS?

Otro de los puntos fuertes de esta moto es el comportamiento de su motor. Para quien le guste el carácter de un bicilíndrico encontrará en la RS el compañero perfecto de vivencias. Su tacto es sobresaliente gracias en parte al acelerador electrónico y su embrague asistido.

El precioso sonido que emite sus escapes tipo megatón es música para nuestros oídos mientras que su gran aceleración sin apenas vibraciones aportan deportividad y confort al conjunto.

Contamos con tres modos de conducción (RAIN, ROAD y SPORT) que inciden en la entrega de potencia y la intervención del control de tracción, que por otro lado, si queremos, podremos desconectar.

Toca confesarse, pero la mayoría de la prueba la hicimos en modo SPORT y lo pasamos francamente bien. Su entrega de potencia es contundente, sin duda estamos ante un motor alegre que nos hace sonreír cada vez que giramos nuestra muñeca derecha.

Tocó usar el modo RAIN el día que, con toda nuestra pena, tuvimos que devolverla. Vimos en él un gran aliado en días de lluvia con una entrega mucho más suave y progresiva acompañada de un control de tracción más alerta para mantenernos seguros en todo momento.

El primer día si que utilizamos algo el modo ROAD y creemos que es el mejor para el día a día, pero para divertirse os podéis imaginar que el SPORT gana por goleada.

Ergonomía de la nueva Triumph Thruxton RS

Tras su apariencia deportiva, sobre todo la unidad de pruebas que nos tocó con el semicarenado en forma de bala, encontramos una moto ¡cómoda!. Su posición natural que recuerda al de una naked cómoda no carga peso sobre nuestras muñecas y es de agradecer cuando uno llega a cierta edad.

Sus estriberas, aunque están retrasadas, no riñen en ningún momento con el confort y te invita a disfrutar cada kilómetro.

Por otro lado, al ser una moto estrecha, nos da una sensación de agilidad pasmosa. Como veis, en la ergonomía, aunque pudiera parecer lo contrario, tampoco suspende, es más, saca buena nota.

En la carretera con la nueva Triumph Thruxton RS

El primer día, cuando recoges una moto ya sabes un poco si te va a gustar, en qué va a ser mejor o en qué va a ser peor. Pero esta Thruxton RS ha nacido para llevarnos la contraria. Desde el primer momento su posición te dice algo que no esperabas. Estamos ante un look de diez tipo Cafe Racer, con carácter muy deportivo pero a su vez, su comodidad se nos hace hasta extraña.

Una vez que salimos del concesionario, la alegría de su motor, lleno en toda gama de revoluciones, empieza a susurrarnos que le apetece guerra. El primer contacto es con autovía  y su comportamiento, teniendo en cuenta que no es una Touring, está muy por encima de lo esperado. Aplomo, potencia de sobra, buenos frenos, posición natural… todo ello hacen que estemos ante un conjunto que pasa con nota este tipo de desplazamientos.

Llegados a ciudad, su posición “erguida” con sus semimanillares elevados no suspenden pero si es cierto que los espejos, situados en los extremos de los puños no son grandes amigos para andar entre los coches con espeso tráfico.

Por fin llegamos a su hábitat, donde la Thruxton da su mejor cara. Una carretera de montaña con un sin fin de curvas. Es ahí donde la disfrutamos al 100% y donde sacamos jugo a esos potentes frenos y al maravilloso nuevo motor. No, no cuenta con quicksifter, ni falta que le hace. El cambio es certero y jugar con él nos hace esbozar una sonrisa cada vez que toca acelerar y subir marcha. Pero también nos sentimos seguros cada vez que frenamos con decisión y vemos que el conjunto se detiene en muy pocos metros, sin saltar su ABS a nos ser que encontremos sucio el pavimento. Una delicia para los sentidos.

Conclusión de la prueba

Llegados a este punto, todos imaginaréis que el conjunto de la nueva Triumph Thruxton RS nos ha deslumbrado.

Su estética es digna de haber sido hecha por un preparador en vez de una moto de origen. Ese diseño realmente atractivo con tintes “cafeteros” que mezclan al 50% deportividad con aroma clásico dan como resultado un comportamiento de escándalo y un confort impensable. Una mezcla que no suele darse a menudo…

Sus llantas de radios, ópticas clásicas que encierran tecnología led, cuadro analógico y a su vez digital, una toma USB bajo el asiento son otros detalles que no hacen más que sumar al conjunto.

Dentro del catálogo de Triumph además encontrarás hasta 80 referencias para poder poner tu moto a tu gusto. Entre esas 80 referencias se encuentra el precioso semicarenado que monta la unidad probada. Con un precio que parte de los 17.000€, la nueva Thruxton RS está disponible en este preciso esquema de color ausente de brillo que mezcla tonos de grises con una franja roja y en la opción negro brillante.

La Triumph Thruxton RS rebosa polivalencia. Le acompaña una evolución marcada por su tecnología de última hornada, con carácter, rápida, divertida y segura. What else?