Prueba Yamaha Tracer 7 y Tracer 7 GT 2025: ¡misión cumplida!

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Yamaha Tracer 7  y Tracer 7 GT 2025

El motor de las Yamaha “700” 2025 cambia gracias a la llegada del acelerador electrónico y la adaptación a la Euro5+: es el mismo bicilíndrico en línea “CP2” (cigüeñal decalado) de 689 cc y 54,0 kW (73,4 CV) a 8750 rpm y 68 Nm de par a 6500 rpm. Más que las cifras, casi iguales a lo de antes, cambia cómo se consigue ese par y potencia, con una curva más “llena”. Comprobado en la MT07 antes, confirmado ahora en esta Tracer 7 cuyo motor me pareció más suave que antes y también con mejor empuje y, como veremos, muy bueno en marchas largas saliendo desde abajo.

Además, el acelerador electrónico implica contar con control de crucero y más electrónica de control, con tres modos de conducción (Street, Sport y Custom) ajustables fácilmente, pero sin centralita inercial IMU (igual que la MT07 vaya). Además, a final de año llegará ese cambio automático Y-AMT que aportará sus modos propios. El embrague se ha puesto al día, antirrebote y asistido, y el cambio recibe cambios internos para mejorar su suavidad pensando un poco en ese Y-AMT. Ah, y no llevan las Tracer 7 nuevas quickshifter (asistente para el cambio) de serie, que es opcional (uno tipo 3ª generación) por unos 200 euros.

El renovado motor CP2 va montado como antes en un chasis en tubo de acero, como en la MT07, es un 15 por ciento más rígido en todas direcciones, y en las Tracer recibe un subchasis refozado (pensando en las maletas) que sube medio kilo el peso. La suspensión trasera cambia más: nuevo basculante nada menos que 100 mm más largo que el de la MT07 (40 mm más que la Tracer 7 anterior), con un nuevo amortiguador regulable en hidráulico a extensión que en el caso de la Tracer GT cuenta con ajuste de precarga remoto (excelente). Delante tenemos una nueva horquilla KYB invertida con barras de 41 mm y ajuste solo de hidráulico a extensión.

Una relativa sorpresa es que las llantas “para variar” en Yamaha no son tipo Spinforged (más ligeras), según ellos porque en estas motos buscan menos la agilidad felina y más la estabilidad y facilidad de pilotaje (personalmente disiento y cuanta menos masa no suspendida mejor para todo). Montan neumáticos Michelin Pilot Road 6 GT. En cuanto a frenos, dos discos de 298 mm delante que montan pinzas radiales monobloque propias, mientras que la bomba es normal (no radial), y detrás un disco de 245 mm. El ABS, sin IMU, es estándar.

La pantalla TFT de 5 pulgadas ofrece buena visibilidad y las nuevas piñas de mandos, como las de la MT07, se manejan y entienden enseguida, además de incluir el citado control de crucero, también muy sencillo de usar directamente. Nuestras motos llevaban un móvil conectado y la navegación Garmin (ahora gratuita) instalada, y era fácil acceder a esa pantalla (navegación) o quitarla y centrarse en el cuadro “normal”. Todo funciona francamente bien, si acaso (subjetivo) alguno de los cuatro diseños o “temas” (cuentavueltas y demás) se lo podían haber ahorrado en favor de alguno más ¿tradicional?

A todo lo dicho, la Yamaha Tracer 7 GT 2025 añade: maletas de serie (las mismas de la Tracer 9, en las que cabe un casco integral), pantalla-parabrisas más grande, asientos más cómodos (piloto y pasajero), puños calentables, caballete central, reposapiés con goma, y detalles decorativos (como la horquilla pintada dorada… pero no, no es una Öhlins sino la misma). Hay bastantes más accesorios, y packs, que te recomiendo consultar en su web si te interesan, y cada modelo se ofrece en dos colores, comparten (casi) el “negro” dejando el rojo para la Tracer 7 y el “Icon Performance” (gris claro y azul) para la Tracer 7 GT.

El asiento más acolchado se nota (en el del pasajero hay más diferencia) pero las maletas no me convencen: cabe cualquier integral… menos el mío (talla XXL). La posición de pilotaje ha cambiado un poco: el manillar es tres centímetros más alto y ancho, y el asiento es 5 mm más bajo en la Tracer 7 (830 mm) y 10 mm más alto en la Tracer 7 GT (845 mm). En ambos casos el asiento se puede montar 20 mm más alto fácilmente: aunque es tan estrecha que se llega bien con menos de 170 cm de altura... hubiera sido ideal un asiento más bajo, creo, que pudiera subirse (o que estos pudieran bajarse).

¡A Oporto! 300 km de ruta por el valle del Duero

Yamaha Europa tuvo la buena idea de organizar esta presentación cerca de Oporto (Portugal) y nos fuimos a dar vueltas al Valle del Duero, muy bonito, y como amante declarado del país vecino (la semana anterior estuve allí de vacaciones, en Sintra), yo encantado. Hicimos una ruta de casi 300 kilómetros, que por cierto el depósito aguantó sin problema. Yo llegué con la reserva encendida pero con una autonomía estimada de otros 120 km, y el consumo medio rondó los 4-4,2 litros cuando íbamos tranquilos (aunque rápido) y los 5-5,4 litros cuando el ritmo era rápido. Muy bien.

Durante la ruta nos fuimos cambiando las motos para probar bien tanto la Tracer 7 “normal” como la GT. Pese a ser la misma moto… ¡qué diferentes sensaciones ofrecen! La Tracer 7 se siente mucho más ligera y directa, aunque la Tracer 7 GT no es nada torpe. Pero es que hay algo que no he dicho antes: con todos los cambios… ¿qué pasa con el peso? La anterior Tracer 7 me gustó mucho en especial porque se notaba ligerísima, pero esto de “acercar la Tracer 7 a la 9”, o “buscar que sean más Turismo sin perder Sport” me hacía sospechar lo que las cifras confirman: la nueva Yamaha Tracer 7 pesa 203 kg en orden de marcha (son 5 kg más que antes) y la Tracer 7 GT sube hasta 212 kg (son 10 kg más que la anterior). Me acosté tras la rueda de prensa y antes de la jornada de pruebas pensando si habrían estropeado esa Tracer 7 que tanto me gustó…

Pues ¡no! Bravo por Yamaha, misión cumplida. Empecé rodando con la Tracer 7 2025 normal y me recordó esa sensación de “bici” de la anterior: hasta moverla en parado es fácil y se siente ligera. En marcha, la llevas con el pensamiento, cambia de lado fácil y permite rectificar trazada sin sobresaltos. Cuando me tocó la Tracer 7 GT, tuve la precaución de aumentar la precarga (gracias a ese fácil mando) cinco puntos para prevenir que el caballete tocara el suelo “al ataque” y también porque al levantarla de detrás se hace algo más ágil. Perfecta, se sentía un poco más pesada en marcha, pero mantenía la esencia de su hermana, permitiendo discurrir por las reviradas, estrechas (y llenas de sobresaltos) carreteras que suben y bajan por las laderas del Duero.

La posición de pilotaje ha cambiado apenas y es muy cómoda, solo eché de menos el quickshifter en ambas porque el cambio (poco rodado) era un poco duro a veces. Aunque lo usé poco: en esas curvas típicas de segunda-tercera, el nuevo motor CP2 permite hacerlas en tercera-cuarta y hasta en quinta ocasionalmente, gracias a su mejorado empuje desde bajo régimen, perfecto tacto de gas, y pocas vibraciones. Pilotando rápido pero fluido, me gustó mucho la nueva Yamaha Tracer 7 y me recordó un poco a la nueva Ducati Multistrada V2 (salvando la distancia en prestaciones, electrónica y precio). En cuanto a los modos, son sutiles y la mayor parte del tiempo rodé en Sport, más directo y permisivo que Street; es curioso que no hay el típico "Rain", si quieres algo más conservador tienes que programarlo en el Custom.

Cuando hicimos algún tramo de autopista, pudimos comprobar que el motor CP2 es suficiente: estirando quinta hasta el corte pasas de 200 km/h y queda otra marcha (una larga sexta de unos 25 km/h cada 1000 rpm). También pude comprobar que la pantalla de la Tracer 7 no me gusta: me generaba turbulencia en el casco en cualquier posición (son ajustables a mano fáciltmente)… gran contraste con la de la Tracer 7 GT, perfecta, que me protegía bien “baja” y se hacía el silencio “alta”. También comprobé que a alta velocidad la Tracer 7 mantiene el ligero nerviosismo de dirección que ya tenía antes: esos cuatro centímetros extra entre ejes (basculante más largo) no parecen haberlo cambiado, habrá que ver con una prueba más larga, y con neumático trasero más gastado, cómo va.

Conclusión

Me gustó mucho la anterior Tracer 7 y me temía que el cambio para hacerla “más turística” (y grande) le hubiera quitado lo que más me gustó de esa moto, su ligereza. He podido comprobar que no es así ¡buen trabajo Yamaha! El ligero aumento de peso no se aprecia negativamente en marcha, aunque la Tracer 7 estándar es claramente más reactiva que su hermana GT. Ya lo he mencionado pero el precio me parece sin embargo que ha crecido demasiado, y el salto de una MT07 a la Tracer 7 es grande… y pone a la Tracer en desventaja frente a rivales muy bien dotadas. Hablando de dotación, yo me compraría una Tracer 7 estándar pero hay tres cosas de la GT que sin duda le montaría: la pantalla parabrisas mayor, el amortiguador con ajuste de precarga remoto, y el caballete. Ah y el quickshifter, que a este precio ya podría venir de serie. Bueno, o si me dejaran comprar una GT sin puños calefactables (yo no los uso nunca) y sin maletas (no me convencen)…